Logo Parlement Buxellois

Schriftelijke vraag betreffende de vervuiling door verontreinigd water

Indiener(s)
Ibrahim Dönmez
aan
Alain Maron, Minister van de Brusselse Hoofdstedelijke Regering, belast met Klimaattransitie, Leefmilieu, Energie en Participatieve Democratie (Vragen nr 1056)

 
Datum ontvangst: 17/02/2022 Datum publicatie: 25/03/2022
Zittingsperiode: 19/24 Zitting: 21/22 Datum antwoord: 21/03/2022
 
Datum behandeling van het stuk Indiener(s) Referentie Blz.
23/02/2022 Ontvankelijk Uitgebreid Bureau van het Parlement
 
Vraag   

In een artikel in Sudinfo1 van zondag 13 februari 2022, vernamen we van de brand van een elektrische wagen in een ondergrondse parking in Brussel.

Branden in elektrische voertuigen zijn een belangrijke bron van vervuiling, vooral doordat het bluswater in de riolering terechtkomt.
Er wordt een grote hoeveelheid roet geproduceerd door een batterij van een elektrische auto wanneer deze vlam vat. Dit roet bevat giftige metaaloxiden. Het blus- en koelwater - dat wordt gebruikt voor de brandbestrijding en ook voor de opslag van de verbrande accu - komt er zwaar verontreinigd uit. De chemische belasting van het bluswater is dan ook zeer hoog.

Graag een antwoord op volgende vragen:

  • Zijn er specifieke maatregelen voor de opslag en recyclage van verbrande batterijen?

  • Zijn er specifieke maatregelen voor de behandeling van verontreinigende stoffen uit batterijen en hun eventuele verbranding in afvalwater?

 

 

 
 
 
Antwoord    1)
De beschadigde batterijen van elektrische, hybride en plug-inhybridevoertuigen (HE-voertuigen) worden beschouwd als gevaarlijk afval (bijvoorbeeld na een brand). Ze leggen dezelfde weg af als de niet-beschadigde batterijen wat de ontmanteling van het HE-voertuig door een “erkend centrum+” betreft.
Om de HE-voertuigen te kunnen verwerken, moet elk erkend centrum de wetgeving rond gevaarlijk afval naleven en voldoen aan de vastgelegde normen door Febelauto, in overleg met de gewestelijke overheden, inzake de batterijen van HE-voertuigen (aangezien Febelauto het beheersorganisme voor batterijen van elektrische/hybride voertuigen is). Nadat een audit uitgevoerd werd door een onafhankelijke keuringsinstelling om te controleren of aan alle vereisten voldaan wordt, zullen de betrokken centra het attest van “erkend centrum+” ontvangen.
De Febelauto-normen vermelden alle aspecten van het inzamelings- en ontmantelingsproces en zijn van toepassing op de vereiste uitrusting, de veiligheidsprocedures, de verplichte opleiding van het personeel en de technische procedures inzake de diagnose, verwijdering en ontmanteling van de batterijen van HE-voertuigen.
(Meer info over de normen: https://www.febelauto.be/public/Febelauto-norm-FINAL-VERSION-NL-Revisie-april-2020.pdf)
Na de demontage worden de beschadigde batterijen opgeslagen in een speciale container met een branddetectie- en blussysteem.



Voor het transport van de beschadigde batterijen naar een verwerkingscentrum dat gespecialiseerd is in de recuperatie van materialen, gelden de volgende specifieke voorwaarden: individuele verpakking van elke batterij, luchtdichte verpakking met robuuste sluiting en beperking van de effecten van trillingen of schokken, preventieve maatregelen om te vermijden dat de batterij verschuift in de verpakking, niet-geleidende en niet-ontvlambare materialen, gebruik van absorberend- en opvulmateriaal in het geval van vrijkomen van elektrolyt. Het transport gebeurt met een vrachtwagen die ook uitgerust is met een branddetectie- en blussysteem en een bestuurder die opgeleid is om in te grijpen in het geval van rampen.
Wat de recyclage betreft, komen de beschadigde batterijen in dezelfde kringloop terecht als de andere batterijen van hetzelfde type.
2)
Momenteel is er op Europese schaal (nog) geen overtuigende studie over de vervuilingsgraad. Volgens het voorzorgsbeginsel is het aangeraden om er alles aan te doen het blus/koelwater op te vangen en geval per geval een kwaliteitsanalyse vóór lozing door te voeren om na te gaan of een behandeling nodig is of niet (chemische neerslag, filtering om vaste stoffen te scheiden, ...).


Er moet opgemerkt worden dat water het beste middel blijft om batterijbranden van elektrische voertuigen te stoppen, maar niet in alle gevallen. Bij Li-ion-batterijen is er geen probleem, maar bij LMP-batterijen (Lithium Metal Polymer) is watergebruik verboden.


Kortom, er moet dus altijd geprobeerd worden om te vermijden dat onbehandeld bluswater in de riolen of in het oppervlaktewater terechtkomt. De brandweer is zich goed van die problematiek bewust. Naargelang de bijzonderheden van de interventie, is het natuurlijk de veiligheid die moet primeren.