Logo Parlement Buxellois

Schriftelijke vraag betreffende de indienststelling van de waterstofbus

Indiener(s)
Marc Loewenstein
aan
Elke Van den Brandt, Minister van de Brusselse Hoofdstedelijke Regering, belast met Mobiliteit, Openbare Werken en Verkeersveiligheid (Vragen nr 1231)

 
Datum ontvangst: 30/03/2022 Datum publicatie: 08/06/2022
Zittingsperiode: 19/24 Zitting: 21/22 Datum antwoord: 19/05/2022
 
Datum behandeling van het stuk Indiener(s) Referentie Blz.
12/04/2022 Ontvankelijk Uitgebreid Bureau van het Parlement
 
Vraag   

Op 23 augustus 2021 hebt u aan de pers een waterstofbus voorgesteld die de MIVB van de constructeur Van Hool heeft geleased en hebt u aangekondigd dat hij in september 2021 in gebruik zou worden genomen. Uiteindelijk werd de bus pas op 7 februari 2022 in dienst gesteld. De vertraging was te wijten aan een probleem met de deuren, aldus een artikel dat op 29 januari 2022 is gepubliceerd. Deze bus, die op 7 februari in gebruik is genomen, is de volgende dag uitgevallen omdat de brandstofcel na een oplaadprobleem in  veiligheidsmodus is gegaan, aldus de pers op 10 februari.

Volgens een gespecialiseerd tijdschrift was de bus intussen vertrokken naar Nice om daar de straten van de Azurenkust te doorkruisen vals proef.

Volgens de getuigenissen van mensen die de evolutie van de bussen in Brussel op de voet volgen, hebben zij bovendien geen enkele ingreep aan de deuren opgemerkt.

In het licht van het bovenstaande luiden mijn vragen als volgt:

  1. Waarom is de oorspronkelijke lancering in september 2021 niet doorgegaan zoals was aangekondigd?

  2. Waarom werd deze bus getest in Nice?

  3. Wie heeft betaald om de bus naar Nice te verplaatsen?

  4. Is deze bus nu eigendom van de MIVB of wordt hij verhuurd door Van Hool? Als het geleased is, hoeveel kost de lease?

  5. En het probleem met de deuren? Welke werkzaamheden zijn tussen september 2021 en februari 2022 verricht om de ingebruikname van de bus mogelijk te maken?

  6. Kunt u mij meer vertellen over de buspech begin februari? Is de genoemde reden de enige? Zijn er (waren er) andere problemen?

  7. Wat is de balans van deze waterstofbusproef? Hoe lang heeft het geduurd? Op welke lijn? Wat zijn de eerste conclusies die moeten worden getrokken?

 

 
 
 
Antwoord    De MIVB wil de technologie van elektrische waterstofbussen in reële omstandigheden testen om te bepalen welke plaats deze technologie in de toekomst in haar busvloot zou kunnen innemen. De MIVB lanceerde daarom een project met de naam "LearningLab H2" en publiceerde een overheidsopdracht voor de huur van één elektrische waterstofbus voor een periode van 24 maanden (+6 optionele maanden). Deze overheidsopdracht werd gegund aan Van Hool en omvat de huur, het onderhoud en de controle van het voertuig.
Tussen levering van een bus en ingebruik-name met reizigers voert de MIVB systematisch talrijke tests uit. Vaak zijn verschillende aanpassingen van de fabrikant nodig om perfect aan de eisen van de MIVB te voldoen, die de leverancier bij het lezen van het lastenboek soms anders interpreteert.
De waterstofbus van de MIVB ontsnapte niet aan deze test- en aanpassingsfase. Het was noodzakelijk de programmering van de werking van de deuren en enkele andere hulpsystemen te wijzigen. De MIVB had ook tijd nodig om het personeel dat met deze bus werkt op te leiden en om alle nodige procedures voor veilige exploitatie in te voeren.
Eind oktober 2021 vroeg Van Hool aan de MIVB om de bus gedurende een week ter beschikking te stellen, omdat Van Hool hem aan het stadsbestuur van Nice wilde voorstellen in het kader van een aanbesteding voor 3-deurs waterstofbussen.
De MIVB ging akkoord en Van Hool betaalde de volledige kosten voor de transfer van de bus. De week huur werd terugbetaald aan de MIVB.
In februari 2022 werd de bus 's avonds van het Noordstation naar de remise in Neder-Over-Heembeek gesleept. Het ging om een automatische veiligheidmodus van de tractiebatterij. Van Hool leverde expertise aan de MIVB om de oorzaak van het defect te begrijpen en het in de toekomst te kunnen verhelpen, zonder de bus terug te moeten slepen naar het depot.
Sinds het begin van de tests heeft de MIVB een aantal kleine kinderziekten met de bus ondervonden, wat nu eenmaal gebeurt wanneer nieuwe technologie wordt getest. Elke situatie met de bus wordt gerapporteerd door het personeel dat verantwoordelijk is voor de tests, en geanalyseerd met de firma Van Hool. Elk van deze gelegenheden is voor de MIVB een opportuniteit om ervaring op te doen met de technologie, hetgeen precies het doel is van dit LearningLab H2-project.
Sinds februari heeft de bus al meer dan 6.000 km afgelegd met klanten op verschillende lijnen (29, 34, 46, 47, 56, 83, enz.).
Het is nog te vroeg om een evaluatie op te stellen voor een test die voorzien is voor een periode van twee jaar.
Een van de antwoorden die van het LearningLab H2 worden verwacht is de autonomie van de bus bij buitentemperaturen die een grote hoeveelheid energie vergen om de passagiersruimte van de bus te verwarmen of te koelen. De mogelijkheid om de bus in zeer koude en warme omstandigheden te testen is een van de redenen voor de duur van de test van 2 jaar. Het is dus nog te vroeg om conclusies te trekken. We kunnen echter nu al zeggen dat de bus iets minder lijkt te verbruiken dan verwacht, wat goed nieuws is.