Logo Parlement Buxellois

Schriftelijke vraag betreffende de gevolgen van nr. 2 voor de burgers die in de buurt van de ring wonen

Indiener(s)
Ibrahim Dönmez
aan
Alain Maron, Minister van de Brusselse Hoofdstedelijke Regering, belast met Klimaattransitie, Leefmilieu, Energie en Participatieve Democratie (Vragen nr 1090)

 
Datum ontvangst: 27/03/2022 Datum publicatie: 02/06/2022
Zittingsperiode: 19/24 Zitting: 21/22 Datum antwoord: 02/06/2022
 
Datum behandeling van het stuk Indiener(s) Referentie Blz.
20/04/2022 Ontvankelijk Uitgebreid Bureau van het Parlement
01/06/2022 Bijlage aan het antwoord p.m. Bijlage
 
Vraag   

Een artikel in “la Dernière Heure” van vrijdag 18 maart 2022 gaat in op de NO2- en fijnstofvervuiling in de omgeving van de Ring en de gevolgen daarvan voor de gezondheid van mensen die binnen 500 meter in vogelvlucht van de R0 wonen. De laatste studie over dit onderwerp dateert van 1982 en gaf een jaargemiddelde van 10 tot 60 microgram stikstofdioxide extra per kubieke meter aan. Volgens de WHO ligt de gevarendrempel voor NO2 bij 10 microgram per kubieke meter, terwijl in de omgeving van Zaventem niveaus van 121 tot 150 microgram zijn geregistreerd.

Wat de gevolgen voor de gezondheid betreft, lezen we in hetzelfde artikel dat het aantal sterfgevallen als gevolg van de aanwezigheid van NO2 in de lucht jaarlijks in Brussel op 500 wordt geschat. Bovendien heeft dat gevolgen voor de ademhaling.

Ik zou u de volgende vragen willen stellen:

  • Wordt een soortgelijk onderzoek als dat van 1982 gepland ?

  • Welke maatregelen worden genomen om de bevolking in de buurt van de ring zo goed mogelijk te beschermen?

 

 

 

 
 
Antwoord    1)
In 2011 werd een studie uitgevoerd over de impact van de Ring op de luchtkwaliteit (
https://document.environnement.brussels/opac_css/elecfile/AIR%20RptTechn%20Ring%20BRU%20NL) met behulp van een luchtkwaliteitsmodel om de impact van de vermindering van het verkeer op de Ring op de concentraties van NO2 en PM10/PM2.5 te beoordelen.

In het algemeen is uit deze studie gebleken dat de invloed van de Ring op het Brussels Gewest sterk afhangt van de afstand tot de Ring. Wat betreft het scenario waarin de emissies van de Ring werden geëlimineerd:
- In de zone die aan de Ring grenst (goed voor 63.000 inwoners in 2011), stegen de jaarlijkse NO2-gemiddelden met minstens 10 µg/m³. Die impact is beduidend kleiner en houdt een toename in van minder dan 10 µg/m³ van de jaarlijkse concentraties van PM10 en PM2.5, aangezien die verontreinigende stof afkomstig is van vele bronnen; NO2 wordt meer plaatselijk geproduceerd.
- In de zone van 500 tot 3000 m van de Ring (608.000 inwoners) zou de Ring verantwoordelijk zijn voor een toename van de NO2-concentraties met 10%.
- In de zone op meer dan 3000 m is de impact op de luchtkwaliteit klein, met slechts een toename van 5% van de jaarlijkse NO2-concentraties.




Op dit moment is er geen meetcampagne gepland in het Brusselse Gewest, aangezien de Ring zich voornamelijk in het Vlaams Gewest bevindt.
Voorts moet erop worden gewezen dat uit meetcampagnes zoals Curieuzenair en de campagne van De Luchtzoekers blijkt dat de blootstelling van de bevolking aan slechte luchtkwaliteit vooral problematisch is in het stadscentrum en langs de grote verkeersassen (Kleine Ring, invalswegen naar de stad, enz.).

Zie bijlage

2)
Het Gewest wil de hele Brusselse bevolking beschermen die aan te hoge concentraties van verontreinigende stoffen wordt blootgesteld.

Enerzijds treedt het Gewest op door het verkeer te verminderen en anderzijds door het wagenpark te verbeteren. De lage-emissiezone (LEZ) van het Brussels Gewest, die sinds 2018 van kracht is, legt immers toegangscriteria op voor voertuigen (auto's, (mini)bussen, autocars en bestelwagens) op basis van hun euronorm en brandstof. Het doel van de LEZ is om een minder vervuilend wagenpark te hebben om de luchtkwaliteit in het Brussels Gewest te verbeteren (
www.lez.brussels).

Hoewel de Brusselse LEZ geen rechtstreekse invloed heeft op de voertuigen op de Ring, aangezien de delen van de R0 die zich bevinden op het grondgebied van het BHG uitgesloten zijn van de LEZ om te voorkomen dat “vervuilend” doorgaand verkeer het secundaire wegennet gebruikt, hebben de LEZ-toegangsregels wel een directe invloed op de voertuigen op de Ring die Brussels Gewest willen binnenrijden. Bovendien zorgt de LEZ voor een kleinere lokale uitstoot bij de bevolking die in het BHG in de buurt van de R0 woont.