Logo Parlement Buxellois

Schriftelijke vraag betreffende parkeren in de zones elektrisch laden en de scanwagen

Indiener(s)
Sevket Temiz
aan
Elke Van den Brandt, Minister van de Brusselse Hoofdstedelijke Regering, belast met Mobiliteit, Openbare Werken en Verkeersveiligheid (Vragen nr 1272)

 
Datum ontvangst: 10/05/2022 Datum publicatie: 07/07/2022
Zittingsperiode: 19/24 Zitting: 21/22 Datum antwoord: 29/06/2022
 
Datum behandeling van het stuk Indiener(s) Referentie Blz.
31/05/2022 Ontvankelijk Uitgebreid Bureau van het Parlement
 
Vraag   

In het kader van de energietransitie in de autosector kopen meer en meer Brusselaars hybride of 100% elektrische auto's.

Dit leidt tot een reeks veranderingen op het gebied van het openbare aanbod van elektrische laadpalen.

Deze palen bevinden zich in zones "elektrisch laden" die worden aangegeven met borden die het parkeren van dit type regelen:

  • Bord parkeren toegelaten "E9a" (auto's), "E9c" (vrachtwagens), "E9d" (bussen)

  • Onderbord "parkeren voorbehouden aan elektrische voertuigen" en/of "behoudens inpluggen en aansluiten: 50/4.30 uur".

Graag een antwoord op de volgende vragen:

  • Hoe detecteren de scanwagens van parking.brussels dat de voertuigen in deze zones daadwerkelijk aangesloten zijn (bestuurder geïdentificeerd) aan de laadpaal?

  • Hoe bepalen de scanwagens van parking.brussels het exacte tijdsverloop van elektrisch laden om een retributie van €50 voor het overschrijden van de maximaal toegestane 4.30 uur te vermijden?

  • Zijn alle 300 actieve laadpalen in de 19 gemeenten op uniforme wijze voorzien van borden die het parkeren regelen en onderborden?

 

 
 
 
Antwoord    De scanauto's worden bestuurd door de stewards. Deze verlaten het voertuig niet om auto's te controleren die geparkeerd staan in elektrische laadzones. Wanneer de foto's van deze auto's en de bijbehorende gegevens worden verstuurd naar de centrale voor visuele controle (genaamd de Deskforce), gaan de stewards van dienst op de foto's na of deze auto's wel degelijk via een kabel verbonden zijn aan de laadpalen. Is dit niet het geval, dan wordt de auto niet opgeladen en kan de retributie van 50 euro worden bevestigd. In geval van twijfel wordt de retributie geannuleerd.
Net als de voertuigen die zijn geparkeerd in de blauwe zone, kunnen voertuigen die elektrisch worden geladen gegeolokaliseerd worden en kan een tweede scan van het voertuig hun parkeerduur controleren. Het is echter de aansluiting van het voertuig op het laadstation via een kabel die voorrang heeft tijdens de controles. Om hierop een antwoord te bieden heeft de Regering mij in het kader van de stemming in tweede lezing van het besluit betreffende de gereglementeerde parkeerzones en de vrijstellingskaarten, die plaatsvond op 9 juni, de opdracht gegeven overleg te organiseren tussen de betrokken diensten om de uitdagingen te onderzoeken van een progressief tariefsysteem voor de plaatsen voorbehouden voor elektrisch laden. In het kader van dit overleg zullen de mogelijke oplossingen verkend worden om te controleren of een voertuig effectief aan het laden is of niet.

Ik kan bevestigen dat de parkeerplaatsen bestemd voor het opladen van elektrische voertuigen langs de openbare weg systematisch en op uniforme wijze voorzien zijn van reglementaire en bijkomende borden. De concessiehouder heeft onlangs een groter aantal palen geïnstalleerd dan het gemiddelde van de afgelopen drie jaar. Daarbij zit er korte tijdspanne tussen het plaatsen van de paal door de concessiehouder en het aanbrengen van de signalisatie en de markeringen door de teams van Brussel Mobiliteit.