Schriftelijke vraag betreffende actie 28 van het Brussels plan ter ondersteuning van eenoudergezinnen
- Indiener(s)
- Delphine Chabbert
- aan
- Elke Van den Brandt, Minister van de Brusselse Hoofdstedelijke Regering, belast met Mobiliteit, Openbare Werken en Verkeersveiligheid (Vragen nr 1303)
| Datum ontvangst: 29/06/2022 | Datum publicatie: 20/09/2022 | ||
| Zittingsperiode: 19/24 | Zitting: 21/22 | Datum antwoord: 23/08/2022 | |
| Datum | behandeling van het stuk | Indiener(s) | Referentie | Blz. |
| 07/07/2022 | Ontvankelijk | p.m. |
| Vraag | In juli jl. heeft de Brusselse regering haar eerste gewestelijke plan ter ondersteuning van eenoudergezinnen goedgekeurd, met 31 maatregelen op het gebied van informatie, toegang tot huisvesting, tewerkstelling en beroepsopleiding, stedenbouw en mobiliteit.
Hoofdstuk 5 "Mobiliteit" van het Brussels plan ter ondersteuning van eenoudergezinnen voorziet in 4 specifieke acties op het vlak van mobiliteit. Actie 28 luidt: "de genderdimensie en de behoeften van alleenstaande ouders integreren in de schoolvervoerplannen". Eenoudergezinnen en meer in het bijzonder alleenstaande moeders ondervinden namelijk meer financiële moeilijkheden dan ouders in paren. Om die reden maken zij vaker gebruik van het openbaar vervoer, rekening houdend met de kosten van aanschaf en onderhoud van een auto. Zoals in het plan wordt gesteld, "[hebben] eenoudergezinnen, en vooral alleenstaande moeders, dus een zeer specifieke mobiliteitsbehoefte, die hen ertoe dwingt hun reistijd zo goed mogelijk te benutten en verstandig te plannen en gebruik te maken van de goedkoopste vervoermiddelen". Het is ook alarmerend vast te stellen dat sommige alleenstaande moeders, wanneer zij ziek zijn, geen mogelijkheid hebben om hun kinderen naar school te brengen. Graag een antwoord op de volgende vragen:
|
| Antwoord | - Wat Brussel Mobiliteit betreft, zijn de personeelsleden van de cel MMS (Mobility Management & Sensibilisation), die belast is met schoolmobiliteit, zich bewust van de genderkwestie (en/of worden ze daarvoor gesensibiliseerd). We proberen dit aspect transversaal te integreren in al onze acties, en het nooit uit het oog te verliezen. Actie 28 van het plan Eenoudergezinnen werd echter nog niet onmiddellijk geconcretiseerd. Verschillende vzw's, zoals Garance, werd gevraagd het bestaande aanbod inzake opleidingen en andere mogelijk relevante tools te onderzoeken. Er moeten een zestal coaches van de vzw's Coren en GoodPlanet worden opgeleid, en ook de leden van de cel MMS van Brussel Mobiliteit (mogelijk tien personen) krijgen een opleiding. - Op de dag van vandaag is de website nog niet aangepast. Aangezien de Schoolvervoerplannen zich richten tot scholen (en niet tot gezinnen of individuen), beschikken we nog niet over tools of voorstellen die specifiek bedoeld zijn voor het schoolpubliek met een vrouwelijke genderidentiteit, noch voor eenoudergezinnen. De in het eerste antwoord vermelde opleiding zou BM moeten helpen bij het stofferen van de website (en van ons aanbod in het algemeen) inzake dit plan. - De Schoolvervoerplannen (2)zijn projecten voor duurzame mobiliteit en verkeersveiligheid die de scholen op vrijwillige basis uitwerken en waarvoor wij een begeleiding van 18 maanden aanbieden (met inbegrip van een geleidelijke autonomisering om de duurzame mobiliteitscultuur op school te bestendigen), alsook materiële ondersteuning. De Schoolvervoerplannen werden gepromoot bij de scholen en bij onze partners inzake schoolmobiliteit (verenigingsleven, onderwijsnetten, netten van ouderverenigingen, de cel Scholen van perspective.brussels, enz.) - Elk jaar wordt een budget van ongeveer 150.000 euro uitgetrokken voor schoolmobiliteitsprojecten. De vzw Koalift werd bovendien gedurende meerdere jaren gesubsidieerd voor de ontwikkeling van haar project voor "co-mobiliteit" (de ouders met elkaar in contact brengen om gezamenlijk de trajecten te organiseren naar de school en voor parascolaire activiteiten, door gebruik te maken van actieve verplaatsingsmodi). Enkele scholen hebben in het kader van hun schoolvervoerplan van Brussel Mobiliteit een subsidie ontvangen om een abonnement bij Koalift te financieren. Toch hebben wij, met volledige instemming van Brussel Mobiliteit, beslist om de vzw Koalift niet langer te subsidiëren toen bleek dat de acties van Koalift zich beperkten tot carpoolen en nadien de kant opgegaan zijn van een dienst van autobestuurders voor kinderen ("Kids First"). Brussel Mobiliteit biedt ook financiële ondersteuning aan begeleide rijen te voet en met de fiets, via aan de gemeenten toegekende subsidies voor een bedrag van ongeveer 50.000 euro per jaar. De gemeenten kunnen de scholen van hun grondgebied daarvoor inschrijven ("Begeleide rijen te voet en met de fiets"). In het kader van hun schoolvervoerplannen kunnen de scholen ook een project "begeleide rij" opzetten. Brussel Mobiliteit levert hen dan de nodige steun, afhankelijk van hun noden (begeleiding bij het leren fietsen van leerlingen en/of begeleiders, aankoop van fietsen en uitrustingen). In bepaalde scholen gebeuren deze projecten in samenwerking met de ouders (begeleiding van de rij). - Op het vlak van gedragsverandering is het altijd moeilijk de impact van één maatregel te isoleren; in het bijzonder voor gezinnen bestaat mobiliteit uit een groot aantal variabelen. Deze evaluatie zal moeten gebeuren op basis van de acties die we hebben kunnen invoeren om de genderkwestie beter te integreren in onze projecten. De evaluatie zal waarschijnlijk gebeuren via een vragenlijst voor het doelpubliek (personen die zich identificeren met het vrouwelijke geslacht, eenoudergezinnen) en eventueel via kwantitatieve gegevens als we die kunnen integreren in de prediagnose in verband met mobiliteit die de scholen ons elke drie jaar moeten bezorgen. https://mobilite-mobiliteit.brussels/fr/ecole https://mobilite-mobiliteit.brussels/nl/school |