Schriftelijke vraag betreffende de grote werven van de MIVB tijdens de zomer
- Indiener(s)
- David Weytsman
- aan
- Elke Van den Brandt, Minister van de Brusselse Hoofdstedelijke Regering, belast met Mobiliteit, Openbare Werken en Verkeersveiligheid (Vragen nr 1305)
| Datum ontvangst: 01/07/2022 | Datum publicatie: 20/09/2022 | ||
| Zittingsperiode: 19/24 | Zitting: 21/22 | Datum antwoord: 03/08/2022 | |
| Datum | behandeling van het stuk | Indiener(s) | Referentie | Blz. |
| 07/07/2022 | Ontvankelijk | p.m. |
| Vraag | In sommige gevallen moet voor het onderhoud van de rails van de trams van de MIVB het tramverkeer gedurende enige tijd worden onderbroken.
Dit was het geval in juli en augustus 2021, toen belangrijke werken plaatsvonden op lijn 7, 62, 93 en 25. Wij hebben ons toegespitst op lijn 25. Op de volgende secties van deze lijn werd het verkeer in de zomer van 2021 onderbroken:
In 2022 deelt de MIVB het programma van verkeersonderbrekingen tijdens de zomervakantie mee en wordt tramlijn 25 opnieuw over een deel van zijn traject onderbroken, namelijk tussen 1 juli en 28 augustus 2022 om de vervanging mogelijk te maken van versleten rails op het gedeelte van de Generaal Jacqueslaan tussen de VUB en het station van Etterbeek. Twee keer wordt het tramverkeer gedurende lange tijd onderbroken voor de vervanging van de rails in het verlengde van de rails die een jaar eerder werden vervangen. Waarom konden deze 2 werken niet in een keer gebeuren, in aansluiting op de spoorvervangingen van een jaar geleden? In het geval van lijn 25, niet de enige lijn die op meerdere punten onderbrekingen kent, is er dus sprake van onderbrekingen gedurende verscheidene weken, waardoor de gebruikers van lijn 25, die hier als voorbeeld wordt gegeven, genoodzaakt zijn hun reis herhaaldelijk te verlengen. Kan u het volgende verduidelijken?
|
| Antwoord | De organisatie van grote vernieuwingswerken aan de traminfrastructuur is een complexe aangelegenheid. Behalve de MIVB zijn er ook nutsbedrijven, concessiehouders, aannemers van werken en wegbeheerders bij betrokken. De MIVB plant haar spoorvernieuwingen met het oog op de komende 10 jaar. Zo wordt gestreefd naar een optimale planning en uitvoering, rekening houdend met de urgentie van de werkzaamheden (leeftijd en staat van slijtage van de sporen), de planning van de projecten van de andere betrokken partijen en de storingen die door andere werven worden veroorzaakt. De belangrijkste onderbrekingen vinden plaats in juli en augustus, waardoor het aantal getroffen reizigers beperkt blijft, het wegverkeer minder hinder ondervindt en het weer over het algemeen zachter is. Omdat de frequenties op het net dan lager liggen is dit tevens de enige periode van het jaar waarin de MIVB kan beschikken over pendelbussen om de trams op haar netwerk te kunnen vervangen. Er is nagedacht over het groeperen van de verschillende werken aan de Generaal Jacqueslaan. Deze optie moest echter worden verworpen omdat het onmogelijk is om zoveel personeel en materiaal op één werf te concentreren. Bovendien bevinden, in het specifieke geval van lijn 25, de twee lopende werven (Generaal Jacques en Noordstation/Rogier) zich ver van de lijn zelf. Een doorlopende busdienst verzekeren zou inefficiënt zijn. Tussen beide werven kan een traject van 11 haltes worden bediend, voldoende om de gebruikelijke dienstverlening te verzekeren die overeenstemt met de aantallen vaste reizigers op de lijn. Een meerderheid van hen gebruikt immers niet de volledige lijn, aangezien er efficiëntere routes zijn om van het begin- naar het eindpunt te reizen. Om de trams door bussen te vervangen zou een groot aantal bussen en bestuurders moeten worden opgevorderd die van kapitaal belang zijn voor een efficiënte dienstverlening in Brussel. Moeten overstappen moet vermeden worden, maar geniet in deze context de voorkeur boven een langer traject in voertuigen met minder capaciteit. |