Toch is er een domper. De snelheid van 50 km/uur in de tunnels wordt zelden gerespecteerd. Door het ontbreken van trajectcontrole wordt er sneller gereden, is er meer uitstoot van uitlaatgassen en meer risico op ongevallen.

Nochtans is er al jaren trajectcontrole voorzien in de tunnel. Ze is niet in werking. Er kan dus wel gecontroleerd worden, maar de politie kan pas de boetes effectief uitschrijven als er een akkoord is tussen de burgemeesters en het gewest.

Het volledige systeem van trajectcontroles wordt door de politiezones en de meerdere partners beheerd. De trajectcontroles worden geregeld door het Centrum voor Informatica voor het Brussels Gewest, voor rekening van Brussel Preventie & Veiligheid en op vraag van Brussel Mobiliteit.

De processen-verbaal van de vaste flitspalen en lidars worden verwerkt door het Gewestelijk Verwerkingscentrum en deels door de politiezones. Het gewestelijk centrum verwerkt de verkeersinbreuken van de Brusselse politiezones automatisch. Dankzij die automatisering is er een grote verwerkingscapaciteit. Het grootste aandeel van de inbreuken gaat over te snel rijden.

De zes korpschefs van de Brusselse politiezones hebben de jaarlijkse verwerkingscapaciteit van het Gewestelijk Verwerkingscentrum onder elkaar verdeeld op basis van talrijke factoren en prioriteiten. Als de trajectcontrole in de Annie Cordytunnel operationeel wordt, met wellicht een grote stijging van het aantal boetes in één politiezone, zal dit impact hebben op de verwerking van de boetes uit de andere zones. Hier zijn afspraken nodig. Het gaat immers vooral om een keuze: hoe verdelen we het werk, wat heeft de prioriteit?

Tot slot: midden oktober 2017 was er nog grote ophef over de luchtverontreiniging in het Elisabethpark rond de ventilatieroosters van de Leopold II-tunnel. De toenmalige burgemeesters van Molenbeek en Koekelberg wilden het akkoord met de Brusselse Regering over trajectcontrole niet tekenen, met als argument dat het te streng is om al vanaf meer dan 50 km/uur boetes uit te schrijven.

De lucht in de tunnels wordt gemonitord door Brussel Mobiliteit en is dus een bevoegdheid van de minister van Mobiliteit. De luchtkwaliteit bovengronds is een bevoegdheid van de minister van Leefmilieu.

Mijn vragen:

• Welke stappen onderneemt u om de overeenkomst tussen Gewest en de gemeenten Koekelberg en Molenbeek te tekenen inzake de trajectcontrole in de Annie Cordytunnel? Wat is het resultaat? Zijn alle conventies ivm de trajectcontrole in de Annie Cordytunnel intussen getekend? Indien niet, waar loopt het vast en tegen wanneer hoopt u dit op te lossen? Zijn er naast de nodige conventies nog andere kwesties op te lossen voor de ingebruikname van de trajectcontrole?

• Zijn de nodige voorbereidingen getroffen en afspraken gemaakt tussen de politiezones en het Gewestelijk Verwerkingscentrum? Wat is er beslist? Indien niet, welke stappen onderneemt u?

• De Annie Cordytunnel loopt voor een groot stuk onder het Elisabethpark in Koekelberg. Welk overleg heeft u met Leefmilieu Brussel inzake de uitstoot van de uitlaatgassen in het Elisabethpark? Wat zijn de eerste vaststellingen sinds de opening van de tunnel? Is de uitstoot nu vergelijkbaar met de uitstoot voor de renovatie?

• In het park stond tijdens de renovatiewerken een werfkeet, maar nu is de plek weer vrij. Welke werken staan op de planning om het park in ere te herstellen? Welke ingrepen zullen gebeuren? Welke afspraken heeft u gemaakt met Leefmilieu Brussel?