Logo Parlement Buxellois

Schriftelijke vraag betreffende het dodelijk ongeval op het Redersplein en de slechte werking van de verkeerslichten.

Indiener(s)
David Weytsman
aan
Elke Van den Brandt, Minister van de Brusselse Hoofdstedelijke Regering, belast met Mobiliteit, Openbare Werken en Verkeersveiligheid (Vragen nr 1359)

 
Datum ontvangst: 13/09/2022 Datum publicatie: 16/11/2022
Zittingsperiode: 19/24 Zitting: 21/22 Datum antwoord: 08/11/2022
 
Datum behandeling van het stuk Indiener(s) Referentie Blz.
21/09/2022 Ontvankelijk p.m.
 
Vraag    Ons gewest werd in rouw gedompeld op 27 juni jongstleden, toen een 74-jarige vrouw op een voetgangersoversteekplaats op de kruising tussen het Redersplein en de Groendreef onvrijwillig werd overgereden door een automobilist. De bestuurder, die niet onder invloed van alcohol was, was erg geschrokken van het incident, maar had verder geen letsels. Helaas overleed het slachtoffer de volgende dag aan haar verwondingen. Volgens informatie van het parket werd het ongeval veroorzaakt door een storing van de verkeerslichten, die voor zowel voetgangers als auto's op groen bleven staan. Het lijkt geen kwestie te zijn van overdreven snelheid, drugsgebruik of het gebruik van een mobiele telefoon tachter het stuur. Alle ongevallen zijn verschrikkelijk, maar ze zijn nog erger als ze onder de verantwoordelijkheid van de overheid vallen. Meer nog dan uitleg dringen wellicht verontschuldigingen, vervolgens maatregelen zich op. 

Met het oog op de gewestelijke doelstellingen inzake verkeersveiligheid is het ondenkbaar dat er ongelukken gebeuren door storingen die voorkomen hadden kunnen worden. Dit is echter niet de eerste keer dat dergelijke storingen zich voordoen. Mijn collega Anne-Charlotte d'Ursel heeft uw voorganger vragen gesteld over de verkeerslichten op het kruispunt Keizer Karellaan- Villegaslaan, het kruispunt met de Beeckmansstraat en het zebrapad aan de Boerderijstraat, die tussen 13 en 24 februari 2015 drie keer in de rode stand bleven.

Ik wil daarom graag begrijpen hoe dit afschuwelijk incident het leven van een van onze medeburgers heeft kunnen kosten en hoe dit soort gebeurtenissen vermeden kan worden. 

Mijn vragen zijn als volgt:

  • Wat kunt u mij vertellen over de verklaringen van het parket over de slechte werking van de verkeerslichten - is de slechte werking degelijk bevestigd?

  • Hebt u de gegevens van de centrale verkeersregistraties verzameld en geanalyseerd? Zo ja, wat is de oorzaak van deze storing en wat hebt u gedaan om te voorkomen dat dit soort storingen opnieuw optreden?

  • Uw voorganger antwoordde dat in geval van een storing de lichten geacht worden over te schakelen naar de veilige stand helemaal rood en dan naar oranje knipperend, waarom was dat hier niet het geval?

  • Zijn er in het verleden bij andere verkeerslichten soortgelijke storingen vastgesteld?

  • Werden andere parameters onderzocht na het ongeval onderzocht, zoals de zichtbaarheid op het zebrapad, het ontwerp van de uitwijkzone, de verlichting, en zo ja, wat waren de bevindingen?

  • Wat is het aantal en het soort storingen per jaar aan de door het Gewest beheerde verkeerslichten?

  • Hoeveel ongevallen zijn er sinds 2019 door dergelijke storingen veroorzaakt?

 
 
Antwoord    Veilige straten en kruispunten zijn een basisvoorwaarde voor elke mobiliteit. Vele maatregelen hebben als doel het vermijden van ongevallen. Wanneer ergens in het Brusselse Gewest een aanrijding gebeurt, nemen we de omstandigheden van nabij onder de loep. Dat gebeurt met des te meer zorgvuldigheid wanneer er een dodelijk slachtoffer is.
Vision Zero tegen 2030 is een haalbare en noodzakelijke doelstelling waaronder we op alle fronten absoluut onze schouders willen zetten. Een belangrijk onderdeel van deze actie is het grondig onderzoeken van de oorzaak van elk ongeval en het bepalen van de mate waarin ingrepen mogelijk zijn om ongevallen in de toekomst te voorkomen.

Het parket verklaarde dat de twee verkeerslichten op groen stonden. Deze verklaring op zich betekende dus niet dat er een storing was. Het conflict wordt niet geregeld door het verkeerslichtensysteem, wat doorgaans het geval is op dergelijke kruispunten, maar door een gedragsregel (wegcode). Voetgangers hebben voorrang, vandaar het manoeuvre van de automobilist.

Op het ogenblik van het ongeval werden er geen operationele problemen vastgesteld. Het kruispunt functioneerde volgens de verkeerslichtensystemen, die sinds 10 mei 2021 zijn ingevoerd.

Bij een storing gaan de lichten in systeemdefecten en knipperen ze oranje om de gebruikers te informeren. Borden op de verkeerslichten vermelden de voorrangsregels die gelden als de voorrang van rechts niet van toepassing is. Voetgangersoversteekplaatsen hebben dus voorrang op alle bestuurders, ongeacht de beweging.

Na elk dodelijk ongeval volgt een inspectie en een objectief verslag om te bepalen of de infrastructuur aanleiding gaf tot het ongeval of de gevolgen ervan had kunnen beperken. De cel Verkeersveiligheid heeft deze analyse wel degelijk uitgevoerd.
De aanbevelingen omvatten met name het volgende:
- Er werd ter plaatse de nodige bezorgdheid geuit over de snelheid gelet op de omvang van het kruispunt.
- De invoering van een groene fase voor voetgangers zodat ze kunnen oversteken zonder te worden geconfronteerd met afslaande automobilisten.
- De plaatsing van een oranje knipperlicht om afslaande automobilisten te waarschuwen voor overstekende voetgangers.

Er moet worden opgemerkt dat dit verkeerspunt volledig zal worden heraangelegd in het kader van het Max en Senne-project. De werking van het kruispunt zal dus anders zijn en auto's zullen niet langer linksaf kunnen slaan terwijl de voetgangers oversteken. Het conflict dat het ongeval veroorzaakte, zal dus niet meer bestaan.

Wat het aantal en het type storingen betreft
Tot dusver zijn er in 2022 al een honderdtal storingen geweest. Dit aantal omvat een breed spectrum van storingen, zoals scheve paaltjes, schade, gedoofde lichten, knipperende oranje lichten, drukknopdefecten, detectiestoringen, defect geluidssignaal, defecte lampen, enz.


Wat het aantal ongevallen betreft
Het antwoord op deze vraag kan voor alle ongevallen alleen maar worden gegeven aan de hand van een gedetailleerde analyse van elk ongeval. Dit kan niet worden verwezenlijkt binnen deze tijdspanne. Een dergelijke studie neemt over het algemeen minstens een jaar in beslag.
In het kader van de analyses die sinds 2014 na dodelijke ongevallen worden gevoerd kon er echter geen enkel dodelijk ongeval worden toegeschreven aan slecht werkende verkeerslichten.