Schriftelijke vraag betreffende de nieuwe maatregelen van de PN Meter van de autokeuring
- Indiener(s)
- Sevket Temiz
- aan
- Elke Van den Brandt, Minister van de Brusselse Hoofdstedelijke Regering, belast met Mobiliteit, Openbare Werken en Verkeersveiligheid (Vragen nr 1377)
| Datum ontvangst: 10/10/2022 | Datum publicatie: 04/01/2023 | ||
| Zittingsperiode: 19/24 | Zitting: 22/23 | Datum antwoord: 24/11/2022 | |
| Datum | behandeling van het stuk | Indiener(s) | Referentie | Blz. |
| 17/10/2022 | Ontvankelijk |
| Vraag | Een nationale krant kopte op 17 september 2022 dat een op vijf auto’s faalt in de centra van Bergen. Met ingang van 1 juli 2022 is namelijk een nieuwe maatregel vastgesteld om het aantal door thermische motoren uitgestoten deeltjes te bepalen. Dieselauto's met een emissienorm van ten minste EURO5 (zie LEZ) zullen een meting van meer dan 1.000.000 deeltjes/cm³ niet meer hoeven te overschrijden. Er is 26% minder fijne deeltjes geregistreerd sinds 2018 dankzij de LEZ. Brusselse voertuigen van het type M1 (personenvervoer) en N1 (goederenvervoer) die deze regel overschrijden, krijgen een rood certificaat en moeten binnen 15 dagen opnieuw worden gekeurd. De reiniging van deze deeltjesfilters is niet altijd bevredigend. De vervanging van een roetfilter kan bij een erkende garage meer dan 2.000 euro incl. btw kosten. Met dit in gedachten, zijn mijn vragen:
|
| Antwoord | Sinds 1 juli 2022 controleren de technische keuringscentra het aantal deeltjes dat wordt uitgestoten door dieselmotoren van auto's, waarvan de minimale emissienorm "Euronorm 5" is. De test werd gelijktijdig in heel België ingevoerd met dezelfde grenswaarden. Het is vooral een kwestie van volksgezondheid, want de uitstoot van fijnstof blijft een rampzalig effect hebben op de gezondheid van de Brusselaars. (+/-9000 vroegtijdige sterfgevallen per jaar in België als gevolg van fijnstof, verergering van astma, meer hart-en vaatziekten, meer neurologische aandoeningen bij kinderen en ouderen...). Kinderen en kwetsbare personen worden het eerst getroffen. Dit effect en de daaruit voortvloeiende gezondheidskosten rechtvaardigen ten volle maatregelen die leiden tot een geleidelijke vermindering van de belangrijkste bronnen van vervuiling). De motor van een voertuig in goede staat dat voldoet aan de "Euro 5"-norm stoot slechts een minieme hoeveelheid fijnstof uit. Als hun filter echter verstopt is, defect is of gewoon ontbreekt, kan die hoeveelheid fijnstof met 500 vermenigvuldigd worden en drempels overschrijden die gevaarlijk zijn voor de gezondheid. Omdat dit niet regelmatig werd getest, reden sommige auto's helaas jarenlang met een defecte of verstopte filter zonder dat de bestuurders het beseften. Wat betreft de sancties, voertuigen krijgen niet langer een rode kaart met een geldigheidsduur van vijftien dagen, maar wel degelijk een groene kaart met een geldigheidsduur van drie maanden. Deze wijziging vond plaats na de problemen die bepaalde concessiehouders ondervonden om defecte voertuigen te herstellen. De concessiehouders beschikken nog niet over meettoestellen om het resultaat van hun werk te controleren. Hieronder de antwoorden op uw specifieke vragen: · Er is geen specifieke drempel voor PM10 en PM2.5. De controle vindt plaats op basis van het aantal deeltjesemissies en niet volgens de massa. De twee huidige drempels zijn 1.000.000 deeltjes/cm³ en 250.000 deeltjes/cm³. Onder 250.000 deeltjes/cm³ krijgt de klant een groene kaart en is het voertuig in orde, tussen 250.000 en 1.000.000 deeltjes/cm³ wordt het voertuig gesanctioneerd met een opmerking zonder dat men het voertuig opnieuw voor technische keuring moet aanmelden, boven 1.000.000 deeltjes/cm³ krijgt het voertuig een geldigheidstermijn van drie maanden en moet men het voertuig opnieuw voor technische keuring aanmelden. De huidige drempels zijn zeer hoog ten opzichte van de in de richtlijnen en verordeningen voorziene norm. Ze zijn bedoeld om de echte probleemsituaties (ontbrekende of defecte filters) op te sporen, niet de normale slijtage van “Euro 5”-motoren. · Ieder persoon die in het Brussels Hoofdstedelijk Gewest gedomicilieerd is en die de nummerplaat van zijn/haar voertuig laat schrappen, kan de Brussel'Air-premie ontvangen, op voorwaarde dat de toekenningsvoorwaarden voor de premie worden nageleefd: https://leefmilieu.brussels/themas/mobiliteit/brusselair-premie Of er wel of niet een sanctie was voor het voertuig bij de technische keuring maakt dus geen verschil. · In het Brussels Hoofdstedelijk Gewest was het wegverkeer in 2020 verantwoordelijk voor 55% van de uitstoot van stikstofoxiden (NOx), 31% van de uitstoot van fijne zwevende deeltjes PM10, 23% van de uitstoot van fijne zwevende deeltjes PM2,5 en 48% van de uitstoot van black carbon (BC). PM10-deeltjes zijn deeltjes waarvan de diameter minder dan 10 micrometer bedraagt en PM2,5-deeltjes zijn deeltjes waarvan de diameter minder dan 2,5 micrometer bedraagt. Binnen het wegverkeer stoten wagens het meest uit, gevolgd door bestelwagens, vrachtwagens, bussen en gemotoriseerde tweewielers. Bron: emissie-inventarissen van het gewest voor het jaar 2020 (Leefmilieu Brussel). · Instelling Schouwingscentrum voor Auto’s (Vorst en Anderlecht) Het aantal keren dat de sanctiecode die recht geeft op een rode kaart (vijftien dagen) werd uitgedeeld tussen 1 juli en 12 september: 1.157 Na wijziging van de regels op 12 september 2022: Het aantal keren dat de sanctiecode die recht geeft op een groene kaart (drie maanden) werd uitgedeeld: 814 Instelling ACT (Schaarbeek en Evere) Het aantal keren dat de sanctiecode die recht geeft op een rode kaart (vijftien dagen) werd uitgedeeld tussen 1 juli en 12 september bedraagt 1.118. Deze cijfers staan niet voor het aantal voertuigen dat niet meer mag rondrijden, maar voor het aantal keren dat een sanctiecode werd uitgedeeld. Het is trouwens mogelijk om meerdere sanctiecodes per wagen te hebben. · Een project dat in 2020 werd uitgevoerd door Leefmilieu Brussel in samenwerking met het keuringscentrum "Schouwingscentrum voor Auto's", GOCA Vlaanderen en de International Council for Clean Transportation (ICCT) maakte het mogelijk het aantal deeltjes in de uitlaat te meten ("PN-metingen" voor "particulate number) in het kader van een steekproef van ongeveer 600 voertuigen. Van de Euro 5b en 6 dieselvoertuigen in het kader van dit project had ongeveer 5% deeltjesaantalconcentraties (PN) van meer dan een miljoen deeltjes/cm³ - een niveau dat verscheidene malen hoger ligt dan de grenswaarde toen de voertuigen van dit type werden goedgekeurd, en dit als gevolg van een defect of fraude. Deze kleine groep wagens (5%) met een zeer hoge uitstoot was verantwoordelijk voor meer dan 90% van de totale deeltjesuitstoot van alle gemeten voertuigen. Het volledige project is beschikbaar op de projectpagina: https://leefmilieu.brussels/themas/mobiliteit/metingen-van-luchtvervuiling-en-geluidshinder-veroorzaakt-door-voertuigen-het-remote-sensing-project Het gevaar van ultrafijne deeltjes die worden uitgestoten door dieselvoertuigen is goed gedocumenteerd. De Wereldgezondheidsorganisatie publiceert regelmatig adviezen en aanbevelingen over dit onderwerp: https://www.who.int/news-room/fact-sheets/detail/ambient-(outdoor)-air-quality-and-health https://www.iarc.who.int/wp-content/uploads/2018/07/pr213_E.pdf |