Logo Parlement Buxellois

Schriftelijke vraag betreffende de heraanleg van het Vierarmenkruispunt en de Tervurenlaan.

Indiener(s)
Anne-Charlotte d'Ursel
aan
Elke Van den Brandt, Minister van de Brusselse Hoofdstedelijke Regering, belast met Mobiliteit, Openbare Werken en Verkeersveiligheid (Vragen nr 1385)

 
Datum ontvangst: 07/09/2022 Datum publicatie: 01/12/2022
Zittingsperiode: 19/24 Zitting: 21/22 Datum antwoord: 24/11/2022
 
Datum behandeling van het stuk Indiener(s) Referentie Blz.
20/10/2022 Ontvankelijk p.m.
 
Vraag   
Tijdens de twee zomermaanden werden een aantal noodzakelijke werken uitgevoerd voor de renovatie of heraanleg van een groot aantal Brusselse wegen. Het ging onder meer over de renovatie van het parallelle fietspad tussen de Tervurensesteenweg en het Vierarmenkruispunt, die hier al herhaaldelijk werd aangekaart. Er zij aan herinnerd dat verschillende gemeenten hun ongenoegen hebben geuit toen ze kennis kregen van het aanvankelijke voornemen van het Vlaams Gewest om het autoverkeer te beperken tot een van de twee richtingen en het aldaar te concentreren op 2x1 rijstrook. Ik heb trouwens het genoegen gehad de Vlaamse minister van Mobiliteit te ontmoeten en het scenario voor de renovatie van het bestaande fietspad in het bos en voor het behoud van dezelfde autocapaciteit op de reeds bestaande assen krachtig te verdedigen. Als we het Good Move-plan willen uitvoeren zonder de aantrekkelijkheid van de hoofdstad te schaden en zonder een verschuiving van het verkeer naar de aanpalende woonwijken te veroorzaken, moeten we stoppen met het systematisch verminderen van het aantal rijstroken bij de ingangen van de stad. Het inkomend verkeer concentreren op een enkele rijstrook en het uitgaand verkeer op een andere is realistisch noch wenselijk, zelfs niet volgens de visie van de "stadsboulevards".

Tijdens de renovatie van het fietspad werd de Tervurenlaan beperkt tot één rijstrook, waarbij de rechterrijstrook het fietspad tijdelijk verving voor de duur van de werken, die tot 15 september zouden duren. Ik stel echter vast dat op de website van de werken aan de ring in 3 van de 4 scenario's voor het kruispunt de wens blijft bestaan om de twee rijstroken aan één kant samen te voegen om een fietssnelweg met 2 rijstroken aan te leggen. Ik ben verbaasd over deze zoveelste standpuntwijziging, aangezien de Vlaamse minister nog in mei laatstleden heeft verklaard dat een dergelijke oplossing intussen van de baan zou zijn geschoven.

  • Wanneer heeft u uw Vlaamse collega bevoegd voor mobiliteit over dit dossier ontmoet? Wat is daaruit naar voren gekomen? Welke van de 4 alternatieven die op de website van de  werken aan de ring staan, heeft de voorkeur van de Vlaamse regering? Welk tijdschema wenst Vlaanderen voor de uitvoering van de werken die zouden moeten leiden tot een van de alternatieven die op de website van de  werken aan de ring staan?

  • Wanneer heeft u voor het laatst contact gehad met de betrokken gemeenten, met name Sint-Pieters-Woluwe, Oudergem en Kraainem, over dit dossier? Is het standpunt van deze gemeenten gewijzigd sinds ze weigerden een rijstrook te schrappen?

  • Wat is uw standpunt over dit heraanlegproject op lange termijn en de voorgestelde alternatieven?

  • Is het fietspad in het bos bevredigend gerenoveerd na de werken van deze zomer? Heeft u beslist een teller te plaatsen om het aantal fietsers te tellen?

 
 
Antwoord    Eerst en vooral is het belangrijk te verduidelijken dat de renovatiewerkzaamheden aan de verharding in het bos geen fietspad in strikte zin betreffen, maar wel een gedeelde ruimte voor voetgangers en fietsers.
Het betreft een vervanging van een oud pad met betontegels door een halfverharding.
Deze gemengde ruimte is duidelijk niet optimaal om een goede veiligheid voor beide modi te waarborgen. Er zijn velerlei risico's op conflicten (kinderen, voetgangers, hardlopers, snelle fietsers, wandelaars, enz.).
De uitgevoerde renovaties voldoen niet aan de kwaliteitsvereisten voor fietssnelwegen met tweerichtingsverkeer. Die moeten immers een vrije breedte van 4 m hebben voor fietsen, terwijl er maximaal 3 m beschikbaar is (en dus voor gemengd verkeer), wat onvoldoende is voor een tweerichtingsfietspad dat intensief zal worden gebruikt gezien het enorme potentieel van dit fiets-GEN.

Bovendien is dit fietspad in het bos niet verlicht. Voor sommige fietsers, vooral vrouwelijke, vormt dit om voor de hand liggende veiligheidsredenen een belemmering om de fiets te gebruiken op sommige tijdstippen.

Tijdens de werken in september heeft de Werkvennootschap het gedeelte van de Tervurenlaan in de richting van Vlaanderen teruggebracht tot één rijstrook, om fietsers tijdens de werken een veilig alternatief te bieden. In feite werd de helft van de destijds geplande test in enkele weken uitgevoerd.

We wachten nog op cijfers om het te controleren, maar de monitoring op het terrein lijkt aan te tonen dat deze vermindering van het aantal rijstroken doeltreffend en zonder problemen kan worden uitgevoerd, zoals ook is gebleken uit eerdere studies die door sommigen om politieke symbolische redenen werden verworpen. We hebben ook positieve berichten ontvangen over de grotere veiligheid van de voetgangersoversteekplaatsen, aangezien voetgangers slechts één rijstrook hoeven over te steken in plaats van twee.

Voor de toekomst: de vier logische scenario's werden door de Werkvennootschap naar voren geschoven in het kader van de startnota van de "Ring Oost"-projecten. In dit stadium staan alle opties nog open. De administraties raden aan, en ik volg hen daarin, om vooral de oplossingen te kiezen die de verharde oppervlakken verminderen en de veiligheid van de actieve modi verhogen.
Brussel Mobiliteit en de Werkvennootschap werken momenteel aan de opstart van een multimodale en intergewestelijke mobiliteitsstudie, die de impact zal onderzoeken van de verschillende projecten en scenario's in de zone "Ring Oost" aan Vlaamse zijde en het RPA Hermann-Debroux aan Brusselse zijde, zoals ook bevestigd door de beslissing van de Brusselse regering. Het is in dat kader dat de gemeenten opnieuw zullen worden geraadpleegd.

Wat de planning van de werken betreft, heeft het Vlaams Gewest ons bevestigd dat het de nieuwe voetgangersbrug over de ring bij werken in 2023 wil bouwen. Die moet dus aansluiten op een fietspad van hogere kwaliteit dan nu het geval is.

De plaatsing van een fietsteller is momenteel niet gepland, maar er zullen zonder twijfel incidentele tellingen worden uitgevoerd om het gebruik van dit fietspad op te volgen. Het is in ieder geval moeilijk om op basis van een huidige, verre van ideale situatie conclusies te trekken over het toekomstige potentieel. Dat zou een beetje hetzelfde zijn als het aantal zwemmers dat een rivier oversteekt tellen om het potentieel van een brug in te schatten.