Schriftelijke vraag betreffende de follow-up van het Busplan
- Indiener(s)
- Marc Loewenstein
- aan
- Elke Van den Brandt, Minister van de Brusselse Hoofdstedelijke Regering, belast met Mobiliteit, Openbare Werken en Verkeersveiligheid (Vragen nr 1414)
| Datum ontvangst: 24/11/2022 | Datum publicatie: 02/02/2023 | ||
| Zittingsperiode: 19/24 | Zitting: 22/23 | Datum antwoord: 20/01/2023 | |
| Datum | behandeling van het stuk | Indiener(s) | Referentie | Blz. |
| 12/12/2022 | Ontvankelijk |
| Vraag | Het hervormingsplan voor het busnetwerk van de MIVB werd gelanceerd in 2016 en ging daadwerkelijk van start op 1 juni 2018 met de indienststelling van kleine pendelbus 33. De laatste fase vond plaats in maart 2022 met de nieuwe lijn 73 en in september 2022 met de verbetering van de frequenties op lijn 71. Uw recente mededeling van november over de latere fasen komt niet overeen met wat er nog steeds op de officiële website van de MIVB, planbus.be, staat:
Bij het lezen van uw mededeling kan ik noch de reorganisatie van de Wagonstraat in Ukkel, noch de dienst naar het Ziekenhuis van Elsene Etterbeek door lijn 72, noch lijn 17 naar Transvaal, noch lijn 63 naar Gulledelle en niets over de interessante verlenging van de 42 van Kraainem naar Bosvoorde vinden. Daarom wil ik graag het volgende weten:
|
| Antwoord | De inrichtingen die de ingebruikneming van de aanpassingen* mogelijk moeten maken (nieuwe haltes, eindpunten, keerpunten op kruispunten) worden momenteel onderhandeld met de betrokken gemeenten. Een nauwkeurige planning van de betrokken lijnen zal worden opgesteld overeenkomstig de fysieke mogelijkheden om de genoemde verbeteringen uit te voeren. De volgende grote fase van netwerkaanpassing moet plaatsvinden aan het begin van het volgende schooljaar (eind augustus/begin september 2023). De uitvoering van een dergelijke grootschalige verandering moet noodzakelijkerwijs over meerdere jaren worden gespreid. Zelfs als voor bussen geen nieuwe infrastructuur moet worden aangelegd zoals voor trams of metro's, gaan lijnveranderingen in veel gevallen gepaard met lokale aanpassingen, waarvan de onderhandelingen en de uitvoering tijd kosten. Bovendien is het in sommige gevallen raadzaam om enkele maanden te wachten met de start van een aanpassing, bijvoorbeeld om te voorkomen dat een nieuw traject wordt geopend dat meteen na de uitvoering ervan door werken sterk zou worden gehinderd. De MIVB moet ook rekening houden met de veranderende context van bepaalde dossiers of met de wensen van de plaatselijke overheden. Voor sommige punten zijn zwaardere aanpassingen nodig. Het Busplan voorziet bijvoorbeeld in de verlenging van de lijnen 41 en 74 tot het station Ukkel Kalevoet. Het voor de bussen bestemde gedeelte van de Wagonstraat bestaat nog niet. Het maakt deel uit van een totaalproject in deze wijk, waarvoor onderhandelingen met Infrabel nodig waren om de gronden te verkrijgen. * Reorganisatie van de lijnen 41-43-74 (fase 2 via de Wagenstraat) * Verlenging van lijn 46 met gelede bussen tot Pannenhuis * Reorganisatie van de lijnen 28-63 (fase 1): lijn 28 verlengd tot Madou en meer rechtstreekse route van lijn 63 via de Leuvensesteenweg * Verlenging van lijn 29 tot IJzer Bediening lijn 72 van Ziekenhuis Elsene-Etterbeek * Verlenging van lijn 17 naar Transvaal via de wijk Invaliden * Reorganisatie van de lijnen 28 (fase 2) en 36 in de sector Stockel * Verlenging van lijn 63 (fase 2) tot Gulledelle * Verlenging van lijn 42 tot station Bosvoorde (fase 2) |