Logo Parlement Buxellois

Schriftelijke vraag betreffende de aanleg van de Lambermontlaan in Schaarbeek.

Indiener(s)
Marc-Jean Ghyssels
aan
Elke Van den Brandt, Minister van de Brusselse Hoofdstedelijke Regering, belast met Mobiliteit, Openbare Werken en Verkeersveiligheid (Vragen nr 1418)

 
Datum ontvangst: 24/10/2022 Datum publicatie: 17/01/2023
Zittingsperiode: 19/24 Zitting: 22/23 Datum antwoord: 09/01/2023
 
Datum behandeling van het stuk Indiener(s) Referentie Blz.
12/12/2022 Ontvankelijk p.m.
 
Vraag    Het Brussels Gewest wil met zijn plan Good Move de "leefomgeving" van de Brusselaars verbeteren. Maar zoals we al enkele weken merken, brengt de uitvoering van dit plan verschillende inconsistenties aan het licht die veel mensen hinderen. Het is in dit specifieke klimaat dat een nieuw project langs de Lambermontlaan in Schaarbeek het onbegrip van vele gebruikers aanzwengelt.

Aanvankelijk werd deze weg in 2020 omgevormd tot een "voorbehouden weg", d.w.z. zonder automobilisten, maar nu is het de bedoeling dat deze weg een fietsstraat wordt met aangrenzend een parking voor auto’s. De fietsstraat is bedoeld als een veilige route voor fietsers wanneer een aangepaste inrichting niet mogelijk is. In dit geval bestond de aangepaste inrichting wel, maar werd deze eenvoudigweg weggehaald.

We weten ook dat een van de doelstellingen van Good Move en meer in het algemeen van het Gewest op het gebied van mobiliteit is te zorgen voor een vlotte doorstroming van het verkeer. Deze aanleg is echter bedoeld om fietsen en auto's samen te brengen op een weggedeelte dat zo smal is dat auto's er niet veilig kunnen inhalen.

Om dit probleem te vermijden, zullen fietsers op deze weg twee keer naar rechts moeten uitwijken dankzij chicanes die voor dit doel zijn ontworpen om auto's te laten passeren. Helaas liggen deze chicanes dicht bij verkeersdrempels, waardoor auto's moeilijk kunnen inhalen, en lijken ze voor de gebruikers niet erg duidelijk.

Tenslotte wordt dit project eens te meer uitgevoerd zonder de raadpleging die het verdient en veroorzaakt het dus onbegrip en wrevel bij de gebruikers.

Mevrouw de minister, hier zijn mijn vragen:

  • Is er voorafgaand aan de uitvoering overleg geweest met de gebruikers die door deze inrichting worden getroffen?

  • Hoe rechtvaardigt u de keuze om een fietsstraat aan te leggen terwijl twee jaar geleden een autovrije straat werd ingesteld?

  • Deze fietsstraat lijkt alleen in naam te bestaan. Hoe wordt de veiligheid van de fietsers gegarandeerd, gezien de beperkte breedte van het traject, de aanwezigheid van auto's en een parking?

  • Is er overleg tussen de gemeente Schaarbeek en het Gewest over deze kwestie?

  • Een brief van de vzw Groupe de Recherche et d'Action des Cyclistes quotidiens is naar de gewestelijke en gemeentelijke autoriteiten gestuurd om deze situatie op te helderen. Hebben ze een antwoord gekregen? Zo ja, kunt u ons de informatie verstrekken die zij hebben ontvangen?
 
 
Antwoord    Tijdens de lockdown werd deze zijstrook o.v. de urgentie haast omgebouwd zodat voetgangers en fietsers de volledige breedte van de weg konden gebruiken. Dit was nodig vanwege het grote aantal actieve gebruikers in de groene ruimten, om de afstand tussen gebruikers te waarborgen en ook om de bevolking meer openbare ruimte te geven, wat hard nodig was in deze moeilijke tijden. Om aan deze behoefte tegemoet te komen, maakte de zijstrook op dat moment deel uit van een joggingbaan. Dankzij deze maatregel konden joggers op de rijbaan lopen als ze dat wilden. En alleen buurtbewoners konden nog op de weg parkeren.

Na de lockdown wilde de gemeente Schaarbeek deze parkeerplaatsen opnieuw vrijgeven. Er vonden veel uitwisselingen plaats met de gemeente. De huidige indeling is het resultaat van een afspraak tussen de overheden en de gebruikers die nog zal worden geëvalueerd. Verdere oplossingen of aanpassingen zullen in de toekomst met de gemeente en de Gracq worden besproken.