Logo Parlement Buxellois

Schriftelijke vraag betreffende de aanleg van een bushalte aan de Lambermontlaan

Indiener(s)
Latifa Aït Baala
aan
Elke Van den Brandt, Minister van de Brusselse Hoofdstedelijke Regering, belast met Mobiliteit, Openbare Werken en Verkeersveiligheid (Vragen nr 1466)

 
Datum ontvangst: 12/12/2022 Datum publicatie: 02/02/2023
Zittingsperiode: 19/24 Zitting: 22/23 Datum antwoord: 24/01/2023
 
Datum behandeling van het stuk Indiener(s) Referentie Blz.
20/12/2022 Ontvankelijk
 
Vraag   

Onlangs heeft u een nieuwe bushalte laten aanleggen aan de Lambermontlaan. Dat doet drie belangrijke vragen rijzen:

  1. Waarom?

  2. Waarom staat de nieuwe bushalte op het nieuwe fietspad?

    1. Op welke studies heeft u zich gebaseerd dat dit de beste plaats is voor de bushalte?

    2. In hoeverre werd op voorhand rekening gehouden met de behoeften van alle gebruikers (fietsers, voetgangers, automobilisten, gebruikers van het openbaar vervoer enz.)?

    3. Was de aanleg van de bushalte al gepland toen het fietspad werd aangelegd? Zo ja, hoe heeft u daarmee vanaf het begin rekening gehouden?

  3. Waarom laat de gemeente Schaarbeek weten dat ze niet werd geraadpleegd door het Gewest over de aanleg van de bushalte?

    1. Welke procedures werden gevolgd?

    2. Wie werd bij de gemeente Schaarbeek ingelicht? De woordvoerster van Brussel Mobiliteit heeft in de pers verklaard dat "de projectleider contact heeft opgenomen met de gemeente, die bijgevolg op de hoogte is".

 

 

 
 
 
Antwoord    . Brussel Mobiliteit heeft de halte “Louis Bertrand” aangelegd in het kader van de wijzigingen en aanpassingen aan perrons die in het plan voor de herindeling van het busnetwerk zijn opgenomen.

2. Het eerste plan van de nieuwe bushalte werd in 2018 opgemaakt, vóór de aanleg van het fietspad aan het begin van de COVID-periode. De uitvoeringsplanning voor de perrons in het hele Gewest liet niet toe het perron eerder aan te leggen. Inmiddels werd het fietspad aangelegd met de prioriteit die bij de gezondheidscrisis hoorde.

a. De plaats van het perron werd door de MIVB bepaald: De reden voor de verplaatsing van de halte is dat de bus vandaag rechts moet stoppen net voor het kruispunt komende van de Blauweregenlaan, waarop hij links moet afslaan, wat conflicten veroorzaakt met andere gebruikers. 

b. De initiële inrichting voorzag in een uitbreiding van het voetpad op de plaats van de parkeerplaats, naast het bestaande fietspad op het voetpad. Het was de bedoeling dat er een voetgangersoversteekplaats naar het perron zou komen tussen de voetgangerszone en het perron.

Aangezien het "COVID"-fietspad inmiddels is aangelegd, komt het perron op de plaats van het bestaande fietspad op de rijweg.

In het kader van de besprekingen tussen Brussel Mobiliteit en de MIVB werd het plan aangepast om het oude fietspad op het voetpad te recupereren en het nieuwe fietspad (op de weg) en het oude fietspad (op het voetpad) op elkaar te laten aansluiten.

Deze denkoefening is ook gebaseerd op het feit dat de inrichting tijdelijk is tot de ontwikkeling van het grotere project dat momenteel bij Brussel Mobiliteit wordt onderzocht voor de aanleg van een fietspad langs de even zijde van de laan. De plannen voor de vergunningsaanvraag voor dit project zullen begin 2023 bij Urban worden ingediend en zijn het voorwerp geweest van een begeleidingscomité met de MIVB en de gemeente.

c. De aanleg van het perron zat inderdaad al sinds 2018 in de pijplijn, maar kon niet tegelijk met het COVID-fietspad in 2020 worden uitgevoerd.

3. a. De MIVB is belast met de studie en het aanvragen van vergunningen voor de uitvoering of aanpassing van perrons. Brussel Mobiliteit voert de projecten uit na goedkeuring.

b. Brussel Mobiliteit ontvangt de vergunningen voor de uitvoering van zijn bouwplaatsen nadat die aan de Coördinatiecommissie van de Bouwplaatsen zijn voorgelegd. In het kader van de procedure voor de voorbereiding van de bouwplaats werd de gemeente geïnformeerd via contacten met de politiezone en de technische wegendienst van Schaarbeek.