Logo Parlement Buxellois

Schriftelijke vraag betreffende de investeringsuitgaven op de begroting 2023 voor Mobiris 2023

Indiener(s)
Anne-Charlotte d'Ursel
aan
Elke Van den Brandt, Minister van de Brusselse Hoofdstedelijke Regering, belast met Mobiliteit, Openbare Werken en Verkeersveiligheid (Vragen nr 1476)

 
Datum ontvangst: 12/12/2022 Datum publicatie: 02/02/2023
Zittingsperiode: 19/24 Zitting: 22/23 Datum antwoord: 26/01/2023
 
Datum behandeling van het stuk Indiener(s) Referentie Blz.
22/12/2022 Ontvankelijk
 
Vraag   

Ik had graag verdere toelichtingen gekregen na uw antwoorden tijdens de bespreking van de begroting 2023 in de commissie. Kunt u bijgevolg een en ander verduidelijken over de begrote investeringsuitgaven voor Mobiris?

De beleidsnota (blz. 175) vermeldt de aankoop van een MESO-verkeersmodel. Wat is dat precies? Wat zijn de functies van een dergelijk model? Hoeveel kost het? Wat maakt dit model mogelijk dat Mobiris voorheen niet kon? In welke andere steden wordt het gebruikt? Sinds wanneer?

  • De beleidsnota (blz.253) vermeldt de aankoop van mobiliteitsgegevens, met name verkeersgegevens. Kunt u preciseren welke soorten gegevens onder deze BA vallen en voor welk bedrag? Wat kan men ermee doen dat  het Gewest voorheen niet kon? Zijn de gegevens openbaar? Zo ja, waar kan men ze vinden? Zo neen, waarom niet?

  • Hoe zal de huidige BA in 2023 de verbetering van de productie- en analysecapaciteit van Mobiris financieren?

  • Wat de dynamische verkeersafwikkeling betreft, wordt in de planning 2023 (blz. 192) melding gemaakt van een mobiliteitsmapboard in reële tijd. Op de website van Brussel Mobiliteit staat een mapboard met informatie in reële tijd over bouwplaatsen, camera's, parkeerplaatsen en laadpalen. Wat is er gepland voor 2023? Gaat het enkel om het beheer van het platform zoals het nu bestaat of bent u van plan het te verbeteren? Zo ja, hoe? Is de implementatie van het beheer van de verkeersstromen gepland om elke dag een duidelijk beeld te hebben? Op welke manier? Wie heeft toegang tot de gegevens over de verkeersstromen in reële tijd? Waar kan men die gegevens vinden? Waarom heeft het grote publiek er geen toegang toe?

 
 
 
Antwoord    Een micro-model wordt gebruikt voor de analyse van verkeersbewegingen op het niveau van een kruispunt of as. Een macromodel laat toe analyses op een hoog niveau (gewest) uit te voeren van strategische beleidsbeslissingen. Met een meso-model daarentegen kan snel de impact van wijzigingen aan een circulatieplan, capaciteitsveranderingen, omleidingen,… berekend worden op het niveau van een wijk. De analyses die mogelijk zijn met een meso-model zijn in uitvoering. Het model zal toelaten de resultaten beter te kwantificeren en onderbouwen. Brussel Mobiliteit beschikt nog niet over betrouwbare schattingen betreffende de kost voor het opstellen van een meso-model voor het volledige gewest. Dergelijke modellen worden courant gebruikt bij verkeersanalyses. In het kader van de werf voor Metro3 in Schaarbeek en Evere wordt door Beliris gebruik gemaakt van een meso-model voor verkeersanalyses in de geïmpacteerde zone.
Floating Car Data worden aangekocht van verschillende leveranciers via het budget werkingskosten van het Mobiliteitscentrum (BA 17.004.08.01.12.11). Ongeveer 210.000 euro is hiervoor voorzien elk jaar. Deze gegevens bevatten trajecttijden, zowel in real-time als historische data. Er kunnen ook oorsprongs-bestemmingsanalyses uitgevoerd worden. Er werden reeds Floating Car Data aangekocht en deze werden reeds gebruikt door Brussel Mobiliteit voor verkeersanalyses. De laatste opdracht, gegund in 2022 met een duurtijd van 3 jaar, bevat ook real-time data en laat ruimer toe dat de gegevens ook ter beschikking gesteld worden van partners. Brussel Mobiliteit verwerft via de opdrachten geen volledig eigendomsrecht op de gegevens. De gegevens kunnen geconsulteerd worden en gedeeld in het kader van studies uitgevoerd door de administratie maar ze kunnen niet onbeperkt gedeeld worden.
Het mobiliteitscentrum investeert om beschikbare data te integreren in het dataplatform van het CIBG. Dit platform met ook een big data datahub zal op termijn een grote hoeveelheid mobiliteitsgegevens centraliseren. Nu reeds worden onder andere de Viapass gegevens daar gestockeerd en worden MaaS-gegevens geïntegreerd. In eerste instantie zal dit de algemene kennis van de real-time mobiliteit verbeteren. Op termijn zal het mogelijk zijn om via algoritmes en artificiële intelligentie analyses uit te voeren om bijvoorbeeld in real-time anomalieën (incidenten, ongebruikelijke filelast op een bepaalde plaats, …) te detecteren. De operatoren zullen dan sneller kunnen gerichte acties ondernemen.
Het mapboard waarvan sprake is een uitrusting voor de operatoren in de zaal. Het is een kaart waarop voor de operator relevante informatie wordt verzameld. Dit moet de operatoren in staat stellen om zich sneller een beeld te vormen van de situatie op het terrein. Wat weergegeven kan worden op dit mapboard gaat veel verder dan wat zichtbaar is op de website. Het is ook mogelijk om via deze tool de live beelden van onze camera’s, alerts van bepaalde uitrustingen (zoals bijvoorbeeld de automatische incidentdetectie in de tunnels), real-time verkeersgegevens,… te tonen. In bepaalde gevallen kan zelfs directe interactie met de uitrustingen op het terrein geïntegreerd worden. Het mapboard is een onderdeel van het Systeem voor Hulp bij het Beheer van het Verkeer dat in de loop van de volgende jaren zal ontwikkeld worden.
Gegevens waarvan Brussel Mobiliteit eigenaar is, worden zoveel mogelijk beschikbaar gemaakt via open data. De gegevens kan u vinden op Mobigis (https://data.mobility.brussels/home/nl/cartografie/mobigis/) en het gewestelijk open data portal (https://datastore.brussels/web/). Voor aangekochte gegevens (zoals Floating Car Data) gelden beperkingen zoals hoger vermeld.