Schriftelijke vraag betreffende de verkeersveiligheid op de Lambermontlaan
- Indiener(s)
- David Weytsman
- aan
- Elke Van den Brandt, Minister van de Brusselse Hoofdstedelijke Regering, belast met Mobiliteit, Openbare Werken en Verkeersveiligheid (Vragen nr 1486)
| Datum ontvangst: 11/01/2023 | Datum publicatie: 20/03/2023 | ||
| Zittingsperiode: 19/24 | Zitting: 22/23 | Datum antwoord: 02/03/2023 | |
| Datum | behandeling van het stuk | Indiener(s) | Referentie | Blz. |
| 19/01/2023 | Ontvankelijk |
| Vraag | Verkeersveiligheid is een grote uitdaging in Brussel, net als in vele andere steden. Verkeersopstoppingen zijn eveneens een probleem in Brussel, wat kan leiden tot stressvolle spitsuren voor automobilisten en een verhoogd risico op ongevallen. Ook voetgangers en fietsers zijn een belangrijk aandachtspunt voor de verkeersveiligheid in Brussel. In dat verband wens ik u de volgende vragen te stellen:
|
| Antwoord | Tussen januari 2018 en oktober 2022 werden op de Lambermontlaan in totaal 148 ongevallen met 176 slachtoffers geteld, waarvan de meerderheid gelukkig lichtgewond (136). In deze 148 ongevallen waren de betrokken gebruikers 58 fietsers, 22 voetgangers en 8 steppers. Globaal gezien wordt er een stijging van het aantal ongevallen tussen 2018 en 2022 vastgesteld, van 28 naar 31: 28 ongevallen in 2018, 29 in 2019, 24 in 2020, 36 in 2021 en 31 in 2022. De grootste stijging van de ongevallen betreft fietsers, van 9 ongevallen in 2018 naar 16 in 2022, met een piek van 20 ongevallen in 2021. Deze verhoging moet in verband worden gebracht met de zeer sterke stijging van het aantal fietsers op de baan. Het aantal voetgangersongevallen is sterk afgenomen tussen 2018 (4) en 2022 (1). Het aandeel van auto-ongevallen is licht gestegen tussen 2018 (11) en 2022 (12). Met 6 ongevallen in 2021 werd een sterke daling waargenomen, wat waarschijnlijk te maken had met de gezondheidscrisis. Het aantal ongevallen met steps is ook gestegen van 1 ongeval in 2020 naar 5 in 2022. Deze toename past in de context van de flinke opmars van het aantal gebruikers en verplaatsingen. Wat betreft het alcoholverbruik als reden van de geregistreerde botsingen, beschikken we niet over de nodige informatie om op deze vraag te antwoorden. Dit zou een gedetailleerde analyse van de ongevallen vergen. Brussel Mobiliteit is al meerdere keren tussengekomen. Tijdens een bijeenkomst in 2017 met onder meer de directeur-generaal van Brussel Mobiliteit en de schepen van Mobiliteit van Schaarbeek werd de gemeente gehoord over een aantal wenselijke beveiligingsinterventies op de Lambermontlaan, namelijk: - de beveiliging van de omgeving van de Cardinal Mercierschool (schrappen van parkeerplaatsen ten voordele van de inrichting van een voetpaduitstulping voor de school) - het aanleggen van een tweerichtingsfietspad tussen de Desenfanslaan en de Latinislaan - het aanleggen van een oversteekplaats voor voetgangers en fietsers tegenover de Desenfanslaan - het aanleggen van een oversteekplaats voor voetgangers en fietsers tegenover de Sleeckxlaan - de volledige aanpak van het kruispunt Navez-Lambermont-Van Praet - het autoluw maken van de straat die evenwijdig loopt met de Lambermontlaan (die als sluipweg wordt gebruikt en erg gevaarlijk is voor fietsers). Eind 2017 werd de beveiliging van de Cardinal Mercierschool uitgevoerd. Begin 2019 werden ook interventies uit het circulatieplan uitgevoerd om de bovenvermelde evenwijdige straat autoluw te maken door de rechtstreekse toegang tot de evenwijdige straat vanaf het Demolderkruispunt te schrappen. Het laatste gedeelte voor de Louis Bertrandlaan werd ook voor het algemene verkeer afgesloten (fietsers uitgezonderd dus) waardoor dit ventweggedeelte nu door plaatselijk verkeer wordt gebruikt. De andere verzoeken zijn opgenomen in het project waarvan de doelstellingen hierna, in antwoord op uw derde vraag, worden toegelicht. Wat de ongevalgevoelige zones (ZACA's) betreft, konden aan de hand van de studie die werd uitgevoerd op basis van de ongevallengegevens voor de periode 2010 tot 2013 een aantal ongevalgevoelige zones in kaart worden gebracht op het grondgebied van de gemeente Schaarbeek: Lambermont/Chazal, Lambermontlaan/Blauweregenlaan, Britsiers, Lambermont/Desenfans, Lambermont Max Roos/Navez/Lambermont Ze worden allemaal opgenomen en bestudeerd in het globale herinrichtingsproject. In de update van de ZACA’s in 2022, die gebaseerd is op de gegevens van 2020 en 2021, wordt het kruispunt Navez/Max Roos in zijn geheel opgenomen en wordt een nieuwe ZACA op het Demolderkruispunt ingevoerd. Deze 2 ZACA’s zouden binnen drie jaar moeten zijn weggewerkt zoals gepland in het Regionaal actieplan van verkeersveiligheid. In Schaarbeek staan er vaste flitspalen op de volgende locaties: - Lambermontlaan 66/Elisabeth - Lambermontlaan 124/Demolder - Lambermontlaan 322/Bertrand (naar Meiser) - Lambermontlaan 332/Bertrand (naar Van Praet) - Heliotropenlaan 1 In 2019 heeft BM de bestaande flitspalen die buiten dienst waren terug in dienst gesteld in het kader van de herasfaltering van de weg. Al deze flitspalen werken dus wel degelijk. In de welbekende gezondheidscontext van 2020 heeft BM fietspaden aangelegd om fietsers en voetgangers meer ruimte te bieden. In dit kader werden er ook verbeteringen aangebracht, onder meer wat betreft de zichtbaarheid tussen weggebruikers (neutralisering van parkeerplaatsen die het zicht belemmeren), de positionering van de streep bij verkeerslichten voor voetgangersoversteken. Er loopt een project op de Lambermontlaan vanaf de Leopold III-laan tot de Max Roosstraat. Om de veiligheid van voetgangers en fietsers te verbeteren, zet dit project in op: - Het auto- en snelheidsluw maken van het verkeer door een ventweg beperkt tot 30 km/u aan te leggen (fietsstraat) - Het verbeteren van de leesbaarheid van schoolomgevingen en uitvoering van de reglementaire wegmarkering - De vernieuwing van de verkeerslichten en het bewaren van de flitspalen voor de snelheidsbeperking op hoofdwegen - De integratie van fietsers vanaf aangrenzende wijken via een tweerichtingsinrichting - als oplossing voor fietsers gezien de stedelijke barrière die de laan vormt - Een verbeterde oversteekbaarheid van de laan voor fietsers voor wie enkele oversteken aangelegd worden, en voor voetgangers (met name de aanleg van een oversteek aan het Albert Desenfans-kruispunt) door de opstelruimte voor fietsers en voetgangers te vergroten. Daarnaast worden de voetgangersoversteken van de transversale wegen in de ventwegen verkort (trottoiruitstulpingen). - De zichtbaarheid tussen weggebruikers en van de verkeerslichten door het in overeenstemming brengen van inspringparkeerplaatsen voor oversteekplaatsen en verkeerslichten - Het toegankelijk maken van de inrichtingen (podotactiele tegels plaatsen, trottoirverlaging of -uitbuiging, enz.) - Een verhoogd parkeeraanbod voor fietsen en steps De lichtstudie om een goede zichtbaarheid op de inrichtingen en weggebruikers te garanderen |