Schriftelijke vraag betreffende vertragingen bij de voltooiing van de werken onder het Zuidpaleis
- Indiener(s)
- Marie Nagy
- aan
- Elke Van den Brandt, Minister van de Brusselse Hoofdstedelijke Regering, belast met Mobiliteit, Openbare Werken en Verkeersveiligheid (Vragen nr 1490)
Datum ontvangst: 10/01/2023 | Datum publicatie: 20/03/2023 | ||
Zittingsperiode: 19/24 | Zitting: 22/23 | Datum antwoord: 09/03/2023 |
Datum | behandeling van het stuk | Indiener(s) | Referentie | Blz. |
19/01/2023 | Ontvankelijk |
Vraag | Op de website metro3.be staat dat de werken aan het metrostation Stalingrad/Toots Thielemans, dicht bij het Zuidpaleis, twee en een half jaar vertraging hebben opgelopen en stilliggen. In antwoord op een parlementaire vraag heeft u erop gewezen dat, ik citeer, "ter hoogte van het Zuidpaleis, de ondergrond van het moeras van Brussel en de bedding van de Zenne thans technische uitdagingen doen rijzen voor de hoofdaannemer. Er worden tests uitgevoerd om de waterdichtheid van de verschillende overwogen bouwtechnieken te controleren. Het gaat om een gedeelte van ongeveer 120 meter.” In dit stadium wordt met de aannemer onderhandeld om de eventuele impact van de ondervonden moeilijkheden op het tijdschema en op het budget voor de voltooiing van de werken op dit gedeelte te objectiveren. Ik heb vernomen dat de volgende alternatieven worden overwogen: ofwel het Zuidpaleis afbreken met een aanzienlijke vertraging ten opzichte van het oorspronkelijke tijdschema, ofwel een nog grotere vertraging en extra kosten voor dat gedeelte.
Gelet op de aanzienlijke vertragingen die onvermijdelijk zullen voortvloeien uit de problemen met de werken onder het Zuidpaleis voor de bouw van het station Stalingrad/Toots Thielemans, rijzen er ten slotte natuurlijk twee vragen:
|
Antwoord | Het probleem betreft alleen de aanleg van een tunnel van 120 meter onder het Zuidpaleis. Het Zuidpaleis ligt boven de oude Zennebedding. De ondergrond is er heterogeen. De risico's van de ondergrond zijn door het studiebureau geïnventariseerd en maken deel uit van het lastenboek van de MIVB. Er gebeurden ook vooraf boringen. Toen de werkzaamheden aan dit deel van de tunnel onder het Zuidpaleis begonnen, moest de aannemer de parameters voor de uitvoering van de techniek met jet-grouting aanpassen aan de mate van heterogeniteit van de ondergrond om aan de eisen rond waterdichtheid en draagkracht te voldoen. Het consortium dat de werken moet uitvoeren verklaarde dat het niet in staat was de tunnel te bouwen volgens de in het contract voorziene techniek (jet-grouting van palen om een waterdichte en dragende muur te vormen, waardoor zowel de bouw van de tunnel als de onderbouw van het Zuidpaleis mogelijk werd). Momenteel liggen er twee oplossingen op tafel: - De werken uitvoeren zoals de MIVB aan het consortium heeft gespecificeerd, met dezelfde techniek als die in het contract is voorzien, met langere en bredere palen en door gebruik te maken van injecties en micropalen. - Indien het consortium dit niet mogelijk acht: het Zuidpaleis gedeeltelijk ontmantelen om de tunnel van binnenuit aan te leggen met een andere techniek zoals gegoten wanden of boorpalen, technieken die reeds herhaaldelijk zijn toegepast, met name voor het station naast het Zuidpaleis en de tunnels die het verbinden. De MIVB wacht op een antwoord van het consortium over de budgettaire gevolgen en de duur van de aanleg voor elk van de opties. Deze gegevens worden onderzocht en doorgegeven aan de regering, die de beslissing zal nemen. De Brusselse regering zal daarom een beslissing nemen in nauw overleg met de stad Brussel en via deze weg met de bewoners, verenigingen, winkeliers en andere gebruikers van het Zuidpaleis. Het Zuidpaleis is een zeer belangrijke plek in de Stalingradwijk en heeft een essentiële sociale, economische en erfgoedfunctie. Daarom zal de regering deze kwestie niet alleen vanuit het oogpunt van de mobiliteit, maar ook vanuit economisch, sociaal en stedenbouwkundig oogpunt aanpakken. Reizigers van lijn 51 zullen in Albert moeten overstappen op de lijnen 3 en 4. De stiptheid van lijn 51 zal echter beter zijn, aangezien de trajecten korter zullen zijn en dus minder onderhevig aan verkeershinder. Bovendien moet de verbouwing van het station ervoor zorgen dat deze aansluiting in de best mogelijke omstandigheden plaatsvindt, met name door de installatie van liften op alle verdiepingen. Bovendien heeft de MIVB een vergunning aangevraagd om lijn 7 te verlengen en een eindpunt en aansluiting toe te voegen in het station Albert. Daarnaast verbinden andere lijnen de gemeenten Ukkel en Vorst met het stadscentrum en vormen zij alternatieve oplossingen: bussen 48 en 52, tram 92. Heel wat overheidsopdrachten houden verband met het Metro 3-project. De overheidsopdrachten van burgerlijke bouwkunde voor de verlenging van de lijn tot Bordet zijn gepubliceerd. Alle civieltechnische overheidsopdrachten voor het gedeelte Noord-Albert zijn gegund en worden momenteel uitgevoerd: Albert, Toots Thielemans, achterstation Noord, technische lokalen en perronaanpassingen. Voor de andere technieken zijn sommige al voltooid (bv. aanpassing van het voedingsspoor), andere gepubliceerd (bv. aanvullende studies), andere gegund (bv. het contract voor de boringen) en nog andere in voorbereiding. Gezien het grote aantal overheidsopdrachten voor dit project is het niet mogelijk om in het kader van een parlementaire vraag details te verstrekken. |