In 2012 werd het plan om het Montgomery-station te renoveren unaniem verworpen wegens de hoge kosten, namelijk 20 miljoen euro. Enkele jaren later werd een nieuw project van 58 miljoen euro goedgekeurd door Brussel Mobiliteit en het strategisch comité van de MIVB. Het project strekt er onder meer toe de toegankelijkheid voor slechtzienden en personen met beperkte mobiliteit te verbeteren en de kwaliteit van de ruimten te verbeteren om een algemene sfeer van gezelligheid, comfort, netheid en veiligheid te creëren. Ook de naleving van de geldende normen en voorschriften, de vergemakkelijking van de toegang tot de perrons van de premetro en metro en de verbetering van de intermodaliteit zijn doelstellingen. Voor deze fase wordt 34 miljoen euro uitgetrokken. Voor het eindpunt van de trams 39 en 44 moet er een tweede koker aan de Tervurenlaan komen. Zo kunnen de perrons van de trams heraangelegd worden, wat de overgang mogelijk maakt naar rollend materieel dat de huidige trams zal vervangen, die over enkele jaren niet meer kunnen worden geëxploiteerd en niet toegankelijk zijn voor PBM's. Voor deze tweede fase was ongeveer 23 miljoen euro nodig.

De heraanlegprojecten bestaan dus al enkele jaren, maar 11 jaar na het plan van 2012 zitten we pas in de fase van de administratieve procedures voor het aanvragen van een stedenbouwkundige vergunning en een effectenstudie. Voorts hebt u al aangekondigd dat de werken pas rond 2026 zouden beginnen en in 2031 zouden worden afgerond.

• Kunt u het eerder aangekondigde tijdschema bevestigen of is het weer gewijzigd? In welke fase bevinden zich de administratieve procedures voor het aanvragen van een stedenbouwkundige vergunning en de effectenstudie?

• Wat zijn de gevolgen van de vertraging voor het project en welke kosten zijn daaraan verbonden, met name rekening houdend met de inflatie die de kosten van de werken zou kunnen verhogen? Als de kosten van het project stijgen, hebben Brussel Mobiliteit of uw administratie daar dan rekening mee gehouden en dat begroot?

• Wat betreft de dossiers over de kokers voor trams 39 en 44, die nauw samenhangen met de heraanleg van de Tervurenlaan, maar er toch los van staan, wat is het tijdschema voor een tweede koker aan de Tervurenlaan? Welke begroting is daarvoor uitgetrokken?