Logo Parlement Buxellois

Schriftelijke vraag betreffende de reissnelheid van de bussen die door de Paul Deschanellaan in Schaarbeek rijden

Indiener(s)
Françoise Schepmans
aan
Elke Van den Brandt, Minister van de Brusselse Hoofdstedelijke Regering, belast met Mobiliteit, Openbare Werken en Verkeersveiligheid (Vragen nr 1569)

 
Datum ontvangst: 23/03/2023 Datum publicatie: 23/05/2023
Zittingsperiode: 19/24 Zitting: 22/23 Datum antwoord: 15/05/2023
 
Datum behandeling van het stuk Indiener(s) Referentie Blz.
30/03/2023 Ontvankelijk
 
Vraag    Ik heb vernomen dat buslijnen 56, 65 en 66 steeds moeilijker door de Paul Deschanellaan in Schaarbeek kunnen rijden, vooral tijdens de spitsuren. De Paul Deschanellaan wordt namelijk geplaagd door verkeersopstoppingen sinds de Azalealaan een eenrichtingsweg is geworden.

Het kruispunt met de Rogierlaan wordt een echt verkeersknelpunt.

  1. Heeft de MIVB klachten ontvangen over de reissnelheid van de buslijnen die door deze laan rijden (65, 66 en 56)?

  2. Kunt u de evolutie van de reissnelheid van deze buslijnen (65, 66 en 56) over de laatste 5 jaar in detail beschrijven?

  3. Wat hebt u voor elk van deze lijnen vastgesteld?

  4. Wat stelt de MIVB, in geval van slechte resultaten, voor om het dagelijkse leven van de burgers die deze lijnen gebruiken te verbeteren? Welke ideeën liggen er op tafel? Is de gemeente betrokken bij dit soort denkoefening?

 
 
Antwoord    Laten we er eerst even aan herinneren dat de autoluwe wijken van Good Move een positieve impact hebben op meerdere lijnen van de STIB in de Vijfhoek en in Schaarbeek.

Elke dag sparen de bussen en trams van de MIVB kostbare minuten uit op hun omlooptijd op bepaalde belangrijke stukken in Brussel en Schaarbeek. De eerste balans zes maanden na de invoering van de eerste Good Move-aanpassingen, is positief voor het openbaar vervoer, dat er op vlak van snelheid en regelmaat op vooruitgaat. De situatie zal de komende maanden blijven evolueren, met name dankzij de voortdurende verandering van de gewoonten van bepaalde automobilisten.

Er blijven echter inderdaad enkele aandachtspunten, zoals de buslijnen in Schaarbeek. De MIVB heeft vastgesteld dat de circulatie van de buslijnen in de sector Deschanel/Coteaux nog niet voldoet.

De laatste maanden heeft de MIVB geen opmerkelijke tendens vastgesteld bij de klanten van de lijnen 56, 65 of 66 of van deze specifieke sector. Er is momenteel geen plotse toename van klachten over dit onderwerp.



Analyses van de reistijden vóór en na de invoering van de autoluwe wijkenin Schaarbeek tonen aan dat lijn 56 in de richting Coteaux-Colignon gemiddeld ongeveer 47 seconden wint, maar in de richting Colignon-Coteaux ongeveer 37 seconden verliest.
Het gaat hier om vrij lage rijsnelheden van minder dan 12 km/u. Daarom vindt de MIVB dit traject nog steeds grotendeels onbevredigend.
Ter herinnering: in het kader van het contract van openbare dienst tussen de MIVB en de Brusselse regering is overeengekomen de gemiddelde snelheid van de lijnen (in dit geval bussen) te verhogen.

De geplande snelheid – voorzien en gebruikt in de dienstregeling – is op de Deschanellaan niet gewijzigd voor de lijnen 56 en 66. Alleen op lijn 65 is de gemeten snelheid gedaald op de Chazallaan.


De MIVB is vragende partij voor elke verbetering van de verkeersomstandigheden ten behoeve van haar lijnen, en in het bijzonder op stukken die als minder goed staan aangeschreven, bijvoorbeeld de Deschanellaan in noord-zuidrichting en de Chazallaan.

Dit kan de vorm aannemen van voorzieningen zoals busstroken om het verkeer te vermijden en vooral om files voorbij te steken, of van een lokaal circulatieplan om de verkeersbelasting te verminderen op assen en kruispunten die bussen nemen, waar onvoldoende ruimte is voor aparte voorzieningen. Dit zal dus gebeuren via een ambitieuze en volledige uitvoering van de autoluwe wijken uit Good Move.

De gemeente is als wegbeheerder betrokken bij de besprekingen hierover. Ze heeft ons alvast ingelicht dat ze de verkeerslichten zal afstemmen om drie kruispunten (Chazal-Rogier, Rogier-Deschal en Wahis-Meiser) en ze onderzoekt de mogelijkheid om een verkeerslichtfase in te bouwen op het kruispunt Rogier-Chazal, waarbij bussen voorrang krijgen. Deze maatregelen zullen opnieuw worden geëvalueerd om te kijken of ze effectief zijn.