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Question écrite concernant la journée sans voiture.

de
Christophe De Beukelaer
à
Elke Van den Brandt, Ministre du Gouvernement de la Région de Bruxelles-Capitale, chargée de la Mobilité, des Travaux publics et de la Sécurité routière (question n°16)

 
Date de réception: 25/09/2019 Date de publication: 15/11/2019
Législature: 19/24 Session: 19/20 Date de réponse: 14/11/2019
 
Date Intitulé de l'acte de Référence page
30/09/2019 Recevable p.m.
 
Question    Ce dimanche 22 septembre a eu lieu la journée sans voiture au sein de notre Région. Activité annuelle qui rassemble tant des Bruxellois que des touristes d’un jour, cet événement est l’occasion de se réapproprier l’espace public bruxellois. 

Au vu de cet évènement, voici mes questions sur le sujet :

· Quel bilan faites-vous de cette journée ?
· Quel a été le nombre de dérogations octroyées aux automobilistes ?
· Des infractions ont-elles été constatées au regard de l’interdiction de circuler en voiture ? si oui, combien et pour quel montant ?
· Des incidents particuliers ont-ils été répertoriés ?
· Quelle a été l’affluence de cet événement lors des 5 dernières éditions ? 
· Au vu des dispositions sécuritaires à prendre, quel est le coût de l’organisation de cette journée pour les pouvoirs publics ? 
· L’organisation d’une seconde journée, voire plus, sans voiture annuelle est-elle à l’ordre du jour ?
 
 
Réponse    Nous avons déjà donné la plupart de ces réponses après l'interpellation de Mme Parmentier au sein du Commission Mobilité le 15/10/2019.

1.Le dimanche sans voiture est une journée phare de la mobilité à Bruxelles même si ces effets en terme de changement de comportement de mobilité sur le long terme ne sont pas quantifiables.
Le dimanche sans voiture est un événement important pour l’image de la Région de Bruxelles-Capitale.
Par contre, les actions de sensibilisation des citoyens lors de la semaine de la mobilité et tout le long de l’année sont à renforcer à l’avenir.
2.Voici le tableau récapitulatif des dérogations fournies et octroyées aux communes ces 10 dernières années.
Année Dérogations octroyées par les communes Dérogations fournies aux communes Taux d'utilisation
2010 21517 24200 89%
2011 19222 24800 78%
2012 19502 22800 86%
2013 17842 22370 80%
2014 17437 21296 82%
2015 16976 20300 84%
2016 16685 20555 81%
2017 17675 20260 87%
2018 17877 21294 84%
2019 15798 19120 83%

Il s’agit uniquement des chiffres pour les communes (ils ne tiennent pas compte de dérogations pour les zones de police (ZP) et la STIB).
Donc cette année, nous observons une baisse des dérogations octroyées par les communes.
3. Ces données sont à demander aux chefs de corps des zones de police. Nous n’avons pas ces statistiques. Le groupe de travail police et dérogations se tiendra au courant du mois de novembre.
4. Les ZP n’ont rapporté aucun accident grave durant la journée sans voiture 2019.
5. Nous n’avons pas de chiffres de fréquentation du Dimanche sans voiture.
6. Le coût du dimanche sans voiture pour la Région est d’environ 1 300 000 euros. Soit 500 000 de communication et d’événements, 200 000 euros de fermeture des tunnels, 525 000 euros de renfort et de la gratuité de la STIB et 75 000 euros pour les villages communaux. Il est à noter que ce montant ne prends pas en compte le travail de la police et des communes.
7. Le dimanche sans voiture est un jour très important, mais l'événement est accompagné de toute une organisation et d'un réseau d'organismes collaborateurs et la Région de Bruxelles-Capitale tout entière doit être fermée. La superficie de la zone sans voiture à Bruxelles est très grande, également par rapport à d'autres villes.

C'est pour ça qu'on veut :
· Dans les années à venir, nous voulons mener davantage de campagnes de sensibilisation comportementale, comme le souligne le nouveau plan régional de mobilité Good Move. De nouvelles actions et campagnes seront bientôt lancées pour encourager le plus grand nombre possible de conducteurs à tester les alternatives existantes, également en dehors du dimanche sans voiture.
· l'organisation de moments ou de journées sans voiture dans des zones plus petites, par exemple, par des communes
· l'augmentation du nombre de zones de la ville où il n'y a plus de voitures ou des zones peu fréquentée, d'un plus grand nombre de rues scolaires, etc.
De cette façon, non seulement nous travaillons continuellement à améliorer la qualité de l'air, mais nous créons aussi des espaces sécuritaires pour tous.