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Question écrite concernant les bus et trams en site propre.

de
Christophe De Beukelaer
à
Elke Van den Brandt, Ministre du Gouvernement de la Région de Bruxelles-Capitale, chargée de la Mobilité, des Travaux publics et de la Sécurité routière (question n°28)

 
Date de réception: 19/09/2019 Date de publication: 15/11/2019
Législature: 19/24 Session: 19/20 Date de réponse: 14/11/2019
 
Date Intitulé de l'acte de Référence page
03/10/2019 Recevable p.m.
 
Question    L’accord de gouvernement indique que le « Plan directeur Tram » visera la tramification des lignes de bus structurantes et la mise en place en site propre de lignes existantes. Les lignes de tram vers le Heysel, Neder-Over-Hembeek et Tour & Taxis seront ainsi réalisées. Les lignes de bus 95 et 49 seront converties en tram. Fort bien. En attendant, le gouvernement mettra en place des lignes provisoires de bus afin de développer rapidement l’offre. Je cite : « le gouvernement mettra en œuvre provisoirement ces nouvelles lignes par des bus à haut niveau de service permettant une amélioration rapide de l’offre. ».

Parallèlement, le gouvernement s’engage à développer l’usage du bus, tout en verdissant la flotte. On apprend par exemple que « La ligne 71 bénéficiera de la mise en service d’un modèle de grand véhicule articulé et électrifié ». La STIB avance déjà vers l’électrification de sa flotte. La société indique avoir commandé des bus hybrides électriques standards, « des midibus électriques (7 véhicules), des bus électriques standards (5 véhicules), des bus électriques articulés (25 véhicules) et des bus hybrides électriques articulés (141 véhicules) ».

Au vu des investissements structurels nécessaires au tram et de l’évolution technologique de la propulsion électrique, il est utile de se poser la question de la rentabilité et l’efficience de ces deux modes de transport public. Je souhaite dès lors vous poser les questions suivantes :

- Combien coûte la mise en place d’une infrastructure tram en site propre (au m² ou en km) par rapport à celle d’un système de bus électriques équivalent ? Quel est le coût comparé du matériel roulant et de l’énergie consommée? Quelle est la capacité en nombre de passagers des principaux modèles de bus et de trams?
- La vitesse commerciale d’un bus en heure de pointe est de 14,8 km/h et de 15,3 km/h pour le tram. Si le bus est développé en site propre, est-ce que cette différence peut être résorbée ?
- Au regard de ces chiffres, quel mode de transport est le plus rentable en termes de nombre de passagers/km transportés ?
- Quels sont les autres critères (bilan carbone, comfort,…) à prendre en compte dans le choix du bus ou du tram?
- Quelles conclusions tirez-vous de ces chiffres pour le futur de notre réseau ?
 
 
Réponse    1- a) Le coût d’une infrastructure tram est estimé à environ 5.500.000 euros par kilomètre (avec un amortissement sur 20 ans), sachant que ce mode de transport nécessite une série d’équipements spécifiques, tels que des rails, des lignes aériennes, etc.
Pour un site propre bus en revanche, l’investissement moyen est de l’ordre de 960.000 euros par kilomètre (avec un amortissement sur 5 ans).
b)
Un tram T3000 de 30 mètres coûte environ 2.100.000 euros, tandis qu’un autobus électrique de 18 mètres coûte environ 700.000 euros. Cependant, Bruxelles-Mobilité ne dispose pas encore de données permettant de comparer objectivement les consommations respectives des différents modes de transport. Des renseignements complémentaires sont demandés auprès de la STIB.
c)
Un tram de 30m offre une capacité de 180 places.
Un tram de 40m offre une capacité de 240 places.
Un bus standard offre une capacité de 70 places
Un bus articulé offre une capacité de 110 places
S’agissant des bus biarticulés, la capacité varie entre 130 et 150 places.
2 - En site propre, et pour autant qu’il dispose des mêmes dispositifs / aménagements destiné à le rendre prioritaire sur les axes empruntés (tels que la télécommande de feux),un bus peut en effet atteindre la même vitesse commerciale qu’un tram.
3 - Actuellement, il est encore très difficile de comparer la rentabilité d’un mode par rapport à l’autre étant donné le faible du recul dont nous disposons sur l’utilisation du bus électrique.
4 - Si l’on souhaite évaluer le bilan carbone d’un mode de transport en particulier, il faut prendre en considération la fiabilité du matériel roulant, notamment le fait que la durée de vie d’un tram dépasse celle d’un bus (qu’il soit électrique ou non).
Concrètement, la durée de vie d’un tram peut être estimée à une trentaine d’année ; celle d’un bus est d’environ 18 ans. Il faut également noter que la durée de vie des batteries d’un bus électrique correspond à la moitié de la durée du véhicule (soit de 7 à 9 ans).
5 -Compte tenu des éléments exposés ci-avant (notamment la faiblesse des données dont nous disposons actuellement), il semble délicat/prématuré de tirer des conclusions d’une comparaison chiffrée entre l’utilisation d’un bus électrique et l’utilisation du tram.