Question écrite concernant la consommation des bus, tram et métro.
- de
- Christophe De Beukelaer
- à
- Elke Van den Brandt, Ministre du Gouvernement de la Région de Bruxelles-Capitale, chargée de la Mobilité, des Travaux publics et de la Sécurité routière (question n°175)
| Date de réception: 13/01/2020 | Date de publication: 04/03/2020 | ||
| Législature: 19/24 | Session: 19/20 | Date de réponse: 03/03/2020 | |
| Date | Intitulé de l'acte | de | Référence | page |
| 15/01/2020 | Recevable | p.m. |
| Question | La STIB renouvelle sa flotte de bus, de trams et de métros de manière régulière. Ainsi la STIB a récemment passé commande de 141 bus hybrides, de 175 nouveaux trams et de nouvelles rames de métro. Madame la ministre, voici mes questions relatives à ce matériel : - Pour chaque type de bus, tram et métro, tant en service qu’en cours de commande, pouvez-vous nous donner o la consommation par km de carburant et/ou électricité annoncée ; o la consommation par km de carburant et/ou électricité réelle (pour les types de véhicules déjà en service) ; o les émissions de CO2 en g/km ? - Que représentent les dépenses de carburant et d’électricité pour le matériel roulant ces 5 dernières années ? Et, si disponible, la ventilation par mode ? - Quel est le nombre total de km/an parcourus par mode ces 5 dernières années ? |
| Réponse | La STIB exploite de nombreux types de véhicules différents, tant au bus, au tram qu’au métro. Il serait dès lors fastidieux, et pauvre en enseignements, de communiquer ces données type de véhicule par type de véhicule. Pour votre information générale sur la consommation: En ce qui concerne les consommations annoncées, elles font partie des données techniques publiées par les constructeurs d’autobus selon des cycles d’exploitation normalisés. Ces cycle ne sont pas nécessairement entièrement représentatifs des conditions d’utilisation de tous les clients potentiels pour ces gammes de produit, que ce soit en termes d’utilisation des accessoires consommateurs d’énergie comme la climatisation ou en termes de variations de vitesse entre deux arrêts par exemple. Si les chiffres de consommations annoncées reflètent correctement les ordres de grandeur des consommations, elles ne sont que moyennement précises en ce qui concerne les consommations réellement enregistrées au cours du cycle de vie d’un autobus. La STIB spécifie lors de ses achats pour l’évaluation des critères d’attribution du marché des mesures en conditions réelles d’utilisation sur son réseau. A titre d’illustration, pour les récentes commandes d’autobus hybrides, l’attribution du marché a ainsi été précédée d’une phase de prototype où chaque soumissionnaire a été invité à mettre à disposition un autobus identique à celui offert pour la série. Ce prototype équipé et exploité par la STIB a été utilisé de façon intensive pendant 4 semaines, en veillant à ce que les conditions d’exploitation assurent l’égalité de traitement entre tous les soumissionnaires. La consommation réelle a alors été mesurée pour chaque type offert et les résultats utilisés pour l’évaluation des critères d’attribution des séries d’autobus concernées. Les dépenses de carburant et d’électricité étaient en 2018 de respectivement de 13.549,72 kEUR et 15.551,75 kEUR. Ci-dessous, l’évolution de l’électricité et le combustible sur cinq ans : 
Les chiffres de 2019 ne sont pas encore finalisés. Le nombre de km parcourus par mode se trouve dans les statistiques publiées chaque année avec le rapport annuel de la STIB. Ces informations sont disponibles sur le site internet de la STIB, www.stib.brussels(Onglet « La STIB – Rapport annuel) - Tableau : « Production kilométrique réelle en service clients ») |