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Question écrite concernant la fréquentation des « Villo ».

de
Christophe De Beukelaer
à
Elke Van den Brandt, Ministre du Gouvernement de la Région de Bruxelles-Capitale, chargée de la Mobilité, des Travaux publics et de la Sécurité routière (question n°1087)

 
Date de réception: 11/10/2021 Date de publication: 27/12/2021
Législature: 19/24 Session: 21/22 Date de réponse: 22/12/2021
 
Date Intitulé de l'acte de Référence page
10/11/2021 Recevable p.m.
 
Question    Cela fait maintenant plusieurs mois que le dossier Villo est débattu au sein de ce Parlement. Leur fréquentation semble en baisse constante malgré vos tentatives d’attirer des nouveaux utilisateurs, notamment en mettant en place leur mise à disposition gratuite l’année dernière. Si certains opérateurs concurrents comme Jump ont quitté le marché en ouvrant le marché à Villo, les chiffres restent mauvais en raison de la fréquentation croissante des trottinettes.

En effet, le service de vélo partagé Villo semble souffrir de la concurrence occasionnée par les autres moyens de micromobilité. À son arrivée dans la capitale en 2009, Villo comptait 2000 bicyclettes pou 23.967 abonnements annuels. L’âge d’or de ce service fut l’année 2014 avec 37.176 abonnements annuels et 87.439 abonnements de courte-durée, 1.645.779 locations pour cette année. Après 2014, les chiffres sont en baisse constante. En 2020, Villo comptait 29.111 abonnements annuels, soit une baisse de 22 % par rapport à 2014. Mais c’est au niveau des abonnements courte-durée que la baisse la plus forte a été enregistrée avec une chute de 53 % en comparaison avec 2014. Villo a été impactée par l’arrivée des trottinettes électriques qui ont pu représenter une alternative pour une utilisation occasionnelle, impactant les abonnements Villo courte-durée.

Désormais, Villo semble vouloir reprendre des parts de marché en mettant en place un service gratuit en 2020, et surtout, en annonçant récemment la mise en place de vélos électriques. En septembre 2020, vous avez précisé que Villo disposait d’une flotte de 5.000 vélos, dont 1.800 modèles électriques. Depuis l’introduction des Villo électriques, la proportion des prêts est d’environ 20 % pour les Villo électriques et de 80 % pour les vélos classiques. Le nombre d’abonnés aux vélos électriques est de 8.376 sur un total de 32.546 abonnés de longue durée. On peut donc estimer que depuis les 1.000 premiers abonnés e-Villo recensés en janvier 2020, ce sont près de 7.000 nouveaux abonnés e-Villo qui se sont ajoutés. Sur ce nombre total d’abonnés e-Villo, environ 2.000 sont des abonnés qui sont passés d’un abonnement traditionnel à un abonnement e-Villo. Pouvez-vous nous confirmer ces chiffres qui semblent optimistes alors que la presse fait état de baisse d’activité du service Villo ?

Pour assurer le développement de Villo grâce à l’électrique, la livraison de nombreuses batteries étaient attendues pour cet automne. Aujourd’hui les nouvelles batteries se font toujours attendre et aucune date n’a été communiquée pour la remise en circulation. Pouvez-vous nous donner plus de détails ce sur ce point ? Le dossier est entouré de flou. En juin dernier, 4500 batteries ont été rappelées à cause d’un problème de court-circuit. Ces nouvelles batteries portatives à l’avant des bicyclettes, permettaient de transformer le Villo en en véritable vélo électrique partagé (eVillo).

Qu’en est-il de leur mise en circulation ? Vous semblez faire état d’avancées et de bons chiffres, mais en pratique Villo souffre par rapport à la généralisation du vélo électrique particulier pour les abonnements longue-durée, et les acteurs de la micromobilité pour les abonnements de courte-durée.

Pouvez-vous nous faire un état des lieux des vélos aujourd’hui en circulation et des différentes stations dédiées à cet effet. Votre gestion dans ce dossier semble en retard face à la multiplications des acteurs privés.

 
 
Réponse    · Les chiffres que vous avancez datent de la dernière question parlementaire au sujet des abonnés du système Villo et e-Villo, en octobre 2020. Depuis, nous constatons comme vous que les chiffres ont fortement baissé. Nous avons regardé l’évolution des chiffres durant trois périodes spécifiques : la première en octobre 2020 lors de la dernière question parlementaire, la deuxième fin mai 2021 avant la révélation du problème technique sur les batteries et la troisième début octobre 2021, soit la dernière semaine dont nous disposons de statistiques :

o Semaine du 12/10/2020 au 18/10/2020 :
32.424 abonnés Villo et 8.738 abonnés e-Villo ;

o Semaine du  31/05/2021 au 06/06/2021  (avant le problème des batteries) :
20.107 abonnés Villo et 4.683 abonnés e-Villo ;

o Semaine du 27/09/2021 au 03/10/2021 :
19.423 abonnés Villo et 3.953 abonnés e-Villo.





On constate donc une diminution de 38% des abonnés Villo et une diminution de 46% des abonnés e-Villo
entre octobre 2020 et fin mai 2021.

Celle-ci peut s’expliquer par la fin de la période de promotion pour e-Villo ainsi que par la facilité accrue de se désabonner du système au profit de tickets de courtes durées. Il était par ailleurs possible de bénéficier de la batterie personnelle sans avoir un abonnement e-Villo. Cette érosion du nombre d’abonnés ne se marquait pas vraiment par une érosion du nombre de locations par rapport aux même périodes les années précédentes.

Depuis l’annonce du rappel des batteries début juin, on constate que le service a continué à perdre des abonnés avec une diminution de 3% des abonnés Villo et une diminution de 15,5% des abonnés e-Villo entre fin mai 2021 et début octobre 2021. JC Decaux prolonge les abonnement e-Villo de la durée de l’indisponibilité des batteries.

Par ailleurs, les nombres de locations cet été ont fortement chuté par rapport à l’été 2020. La très mauvaise météo des mois de juillet et août pourrait expliquer en partie cette chute. Le mois de septembre, dont la météo a été très clémente, présente toutefois également une nette diminution de la fréquentation par rapport à septembre 2020. Cette chute s’explique sans doute par l’absence d’assistance électrique sur les e-Villo depuis le rappel des batteries.

· Les 4.500 batteries rappelées par JC Decaux n’ont pas encore pu être remplacées car les nouvelles batteries qui ont été livrées à JC Decaux présentaient à leur tour des défauts de sécurité et il a fallu les refuser et stopper la production. JC Decaux regarde actuellement comment solutionner cette nouvelle difficulté avec les pénuries de pièces électroniques dont la presse fait régulièrement état. JC Decaux espère avoir un statut clair d’ici janvier 2022 avec une nouvelle date de livraison.

Début octobre, le réseau Villo était composé de 4.059 vélos répartis dans 349 stations.