Question écrite concernant le plan directeur Tram : ne faut-il pas prioriser le bus?
- de
- Christophe De Beukelaer
- à
- Elke Van den Brandt, Ministre du Gouvernement de la Région de Bruxelles-Capitale, chargée de la Mobilité, des Travaux publics et de la Sécurité routière (question n°90)
| Date de réception: 05/11/2019 | Date de publication: 10/01/2020 | ||
| Législature: 19/24 | Session: 19/20 | Date de réponse: 10/01/2020 | |
| Date | Intitulé de l'acte | de | Référence | page |
| 22/11/2019 | Recevable | p.m. |
| Question | L’accord de gouvernement indique que le « Plan directeur Tram » visera la tramification des lignes de bus structurantes et la mise en place en site propre de lignes existantes. Les lignes de tram vers le Heysel, Neder-Over-Hembeek et Tour & Taxis seront ainsi réalisées. Les lignes de bus 95 et 49 seront converties en tram. Fort bien. En attendant, le gouvernement mettra en place des lignes provisoires de bus afin de développer rapidement l’offre. Je cite : « le gouvernement mettra en œuvre provisoirement ces nouvelles lignes par des bus à haut niveau de service permettant une amélioration rapide de l’offre. ». Parallèlement, le gouvernement s’engage à développer l’usage du bus, tout en verdissant la flotte. On apprend par exemple que « La ligne 71 bénéficiera de la mise en service d’un modèle de grand véhicule articulé et électrifié ». La STIB avance déjà vers l’électrification de sa flotte. La société indique avoir commandé des bus hybrides électriques standard, « des midibus électriques (7 véhicules), des bus électriques standard (5 véhicules), des bus électriques articulés (25 véhicules) et des bus hybrides électriques articulés (141 véhicules) ». Au vu des investissements structurels nécessaires au tram et de l’évolution technologique de la propulsion électrique, il est utile de se poser la question de la rentabilité et l’efficience de ces deux modes de transport public. Je souhaite dès lors vous poser les questions suivantes : - Combien coûte la mise en place d’une infrastructure tram en site propre (au m² ou en km) par rapport à celle d’un système de bus électriques équivalent ? Quel est le coût comparé du matériel roulant et de l’énergie consommée? Quelle est la capacité en nombre de passagers des principaux modèles de bus et de trams? - La vitesse commerciale d’un bus en heure de pointe est de 14,8 km/h et de 15,3 km/h pour le tram. Si le bus est développé en site propre, est-ce que cette différence peut être résorbée ? - Au regard de ces chiffres, quel mode de transport est le plus rentable en termes de nombre de passagers/km transportés ? - Quels sont les autres critères (bilan carbone, comfort,…) à prendre en compte dans le choix du bus ou du tram? - Quelles conclusions tirez-vous de ces chiffres pour le futur de notre réseau ? |
| Réponse | Il s’agit excatement de la même question que Monsieur De Beukelaer avait introduite en novembre 2019. La réponse à la question écrite n°28 reste donc complétement d’actualité. |