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Question écrite concernant les accidents de vélo survenus en 2019.

de
Gaëtan Van Goidsenhoven
à
Elke Van den Brandt, Ministre du Gouvernement de la Région de Bruxelles-Capitale, chargée de la Mobilité, des Travaux publics et de la Sécurité routière (question n°240)

 
Date de réception: 14/02/2020 Date de publication: 25/05/2020
Législature: 19/24 Session: 19/20 Date de réponse: 25/05/2020
 
Date Intitulé de l'acte de Référence page
19/02/2020 Recevable p.m.
 
Question    La pratique du vélo étant en constante augmentation en Région de Bruxelles-Capitale, la survenance de conflits de la route impliquant des cyclistes s'en trouve renforcée.

Aussi, pour compléter mon information, j'aurais souhaité obtenir les éclaircissements suivants :

– En 2020, quelles sont actuellement les zones reconnues comme étant les plus accidentogènes pour les cyclistes ?

 
 
Réponse    Pour identifier des zones accidentogènes, qui pourraient donc être liées à une infrastructure spécifique, on ne se fie pas à une seule année. La dernière étude en date a été publié en 2017, sur base de chiffres de 2010 à 2013.
“Accidents de cyclistes en Région de Bruxelles Capitale” (
https://mobilite-mobiliteit.brussels/sites/default/files/2017_bhg_fietsrapport_fr_lr.pdf)
Une zone accidentogène est définie dans cette étude, comme un lieu où le nombre d’accidents était anormalement haut par rapport aux nombres de cyclistes de passage. Donc un lieu particulièrement accidentogène, et pas nécessairement un lieu par lequel passent particulièrement beaucoup de cyclistes.



La majorité des axes identifiés sont des axes où la circulation motorisée est dense avec certains problèmes clairement identifiés : stationnement en double-file, mixité avec le tram, revêtement en mauvais état et aménagement cyclable inexistant ou inadapté. À noter que certains axes ont déjà été modifié/réaménagés:
· Anspacht : les boulevards du centre ont été transformés en un piétonnier fermé à la circulation automobile
· Stalingrad: la sécurisation de la zone devra être englobé dans le chantier Constitution
· Dansaert : le réaménagement a été réalisé avec une partie limitée à la circulation locale.
· Avenue de la Loi: une piste bidirectionnelle a été aménagée en ce mois de mai et offrira aux cyclistes un meilleur espace de circulation tout en limitant les conflits avec les piétons.
· Pour les zones sur voiries communales, nous avons augmenté le budget des subsides pour des aménagements de sécurisation à destination des communes afin de soutenir les initiatives locales.

La résolution de ces points noirs est notre priorité absolue. Les 30 points identifiés comme les plus dangereux doivent enfin être abordés cette législature.
Avec une rénovation définitive si possible, mais dans la plupart des cas, si nécessaire, cela se fait avec des mesures temporaires de sauvetage.
Dans une première série, l’intersection de la Porte de Namur et de la Chaussée d’Ixelles, celle de la rue de la Loi et de la rue Belliard, de la Chaussée de Louvain et de l’avenue Milcamps et de la rue Wayez et de la Chaussée de Mons ont été sécurisées.
Et enfin, mon administration accorde également une attention particulière à la sécurité dans la construction accélérée de 40 km de pistes cyclables supplémentaires, que nous devons prévoir pour la crise corona. Il y a plus de cyclistes et plus de pistes cyclables le long des axes cruciaux. En principe, celles-ci offrent des conditions plus sûres pour rouler à vélo. Chaque plan a été analysé avec une attention à la sécurité routière. Dans tous les cas, nous surveillons la situation dans la pratique et nous nous ajustons quand cela s’avérerait nécessaire.