Question écrite concernant l'utilisation de la peinture à l'eau dans le domaine du marquage routier en RBC.
- de
- Julien Uyttendaele
- à
- Elke Van den Brandt, Ministre du Gouvernement de la Région de Bruxelles-Capitale, chargée de la Mobilité, des Travaux publics et de la Sécurité routière (question n°425)
| Date de réception: 15/06/2020 | Date de publication: 11/08/2020 | ||
| Législature: 19/24 | Session: 19/20 | Date de réponse: 17/07/2020 | |
| Date | Intitulé de l'acte | de | Référence | page |
| 18/06/2020 | Recevable | p.m. |
| Question | Est-il besoin de rappeler la volonté de créer 40kms (1) de pistes cyclables en Région Bruxelles-Capitale ? Leur matérialisation passe par un dispositif qui comprend « de la peinture au sol et de la signalisation », ainsi que « des blocs de béton ». Le marquage au sol peut s’effectuer à l’aide de techniques et de produits divers (2) et, parmi les produits de marquage qui répondent à des normes spécifiques (3-4) , on distingue : · Les peintures qui sont des produits liquides contenant des matériaux solides dissouts dans un solvant organique ou aqueux, et qui sont utilisées pour un marquage par projection sur pochoir. En fonction de la nature du solvant, on distingue donc deux sortes de peinture: les peintures aÌ solvant et les peintures diluables aÌ l’eau. Celles-ci peuvent également contenir des microbilles de preìmeìlange. · Des produits thermoplastiques qui ne contiennent pas de solvants et sont fournis sous forme de blocs, de granulés ou de poudres portés aÌ l’état fondu par chauffage pour pouvoir être appliqués. Si les thermoplastiques sont en théorie ainsi facilement recyclables, ils ne sont toutefois pas biodégradables et leur durée de vie peut atteindre plusieurs centaines d’années. Ces peintures de marquage routier font également partie des principales sources de microplastiques (5). · Les enduits aÌ froid qui sont des produits multicomposants qui forment sur le revêtement un film dur par reìaction chimique lorsque les composants sont meìlangeìs. Les peintures solvantées, en plus d’être nocives pour l’environnement, exposent également les ouvriers à des risques sanitaires lors de la pose (6). En effet, les solvants ont vocation à s’évaporer dans l’atmosphère et sont les principaux précurseurs de la formation de l’ozone troposphérique et des matières particulaires dans l’atmosphère, et donc les principaux ingrédients de la pollution de l’air. Les peintures à l’eau présentent, quant à elles, un intérêt certain pour l’environnement, puisque seule l’eau est rejetée dans l’environnement, que ce soit lors de l’application, comme lors des opérations de nettoyage. Toutefois, la mise en œuvre implique une utilisation lorsque la température au sol est supérieure à 10°C. Depuis le 1er janvier 2019, le SPW Mobilité et Infrastructures utilise la peinture à l’eau pour le marquage routier régional (7). · Concernant la matérialisation des pistes cyclables, quelle est la répartition peinture / thermoplastique / enduits à froids ? · Quels sont les volumes utilisés ou prévus ? · La peinture à l’eau est-elle privilégiée ? · Les billes réfléchissantes utilisées sont-elles en verre ou en plastique ? · Plus généralement, la peinture à l’eau est-elle privilégiée pour le marquage en Région Bruxelles-Capitales ? https://www.lesoir.be/297567/article/2020-04-29/deconfinement-40-kilometres-de-pistes-cyclables-securisees-bruxelles-carte Marquages et eìclairage des ameìnagements cyclables – Réalisation : Centre de recherches routieÌres à l’initiative de Bruxelles Mobilité. Les peintures de marquage sont deìcrites dans les normes europeìennes NBN EN 1871 et NBN EN 12802. Les produits thermoplastiques sont deìcrits dans les normes europeìennes NBN EN 1790, NBN EN 1871 et NBN EN 12802. Les enduits aÌ froid sont deìcrits dans les normes europeìennes NBN EN 1436, NBN EN 1871, NBN EN 12802 et NBN EN 13212. Produits CCT Qualiroutes: Speìcifications et certifications Les microplastiques dans les denreìes alimentaires et l'environnement - Laura McLACHLAN - Travail de fin d'eìtudes preìsenteì en vue de l'obtention du grade de Meìdecin Veìteìrinaire ANNEE ACADEMIQUE 2018-2019 Marquages routiers: des ouvriers très exposés – L’avenir – Emmanuel HUET - 26/11/2018 La Wallonie, un exemple en France ! - Meìgane LESCUT - SPW Mobiliteì et Infrastructures 08/06/2020 |
| Réponse | Tout le marquage mis en place pour la création des pistes cyclables sera réalisé en peinture. Les volumes de peinture ne sont pas calculés. Pour l’ensemble des projets, nous avons estimés, 93 km de lignes, 10 000 logos vélo et 2 500m² de marquage de strié. Bruxelles Mobilité privilégie la peinture solvatée. Les pistes cyclables sont créées dans les mêmes conditions que les modifications de marquage et les rafraichissements annuels. Les conditions météorologiques permettant l’utilisation de peinture à l’eau sont plus contraignantes et ne permettent de garantir une campagne de rafraîchissement annuelle. Le marquage avec de la peinture à l’eau ne pourra être réalisé que durant une période de 3 à 4 mois. En dehors de cette période, il sera impossible de faire du marquage en peinture sauf à utiliser de la peinture solvatée. Les peintures à l’eau sont plus sensibles aux conditions climatiques que les peintures à base de solvant. Les paramètres clés qui influenceront le temps de séchage sont les faibles températures de l’air et du sol, une humidité relative élevée, le point de rosée et la pluie. Le démarrage de l’application ne peut avoir lieu si de fortes pluies sont prévues dans les 2 heures. Elles ne peuvent être appliquées en dessous de 10°C ni au-dessus de 40°C de température de l’air. L’humidité de l’air a une forte influence sur le temps de séchage. Lors de l’application au-dessus de 80 % d’humidité de l’air, un accélérateur de séchage est à prévoir. Les billes réfléchissantes sont en verre conformément au cahier des charges technique, le CCT2015. |