Question écrite concernant le nombre de pick-up en Région de Bruxelles-Capitale.
- de
- Bianca Debaets
- à
- Elke Van den Brandt, Ministre du Gouvernement de la Région de Bruxelles-Capitale, chargée de la Mobilité, des Travaux publics et de la Sécurité routière (question n°467)
| Date de réception: 07/07/2020 | Date de publication: 18/09/2020 | ||
| Législature: 19/24 | Session: 19/20 | Date de réponse: 18/09/2020 | |
| Date | Intitulé de l'acte | de | Référence | page |
| 08/07/2020 | Recevable | p.m. |
| Question | Toutes les régions constatent une hausse du nombre de pick-up immatriculés comme moyen de transport. 6.543 pick-up ont été immatriculés en Belgique l’an dernier. De façon surprenante, Bruxelles a également enregistré 740 nouvelles immatriculations. Ces véhicules sont considérés comme des « utilitaires légers » et sont donc assez peu taxés alors qu’un pick-up est essentiellement un véhicule de loisirs en Belgique. VIAS juge cette situation dangereuse : l’institut souligne les risques pour la sécurité des passagers des véhicules de plus petite taille et des usagers faibles. Je voudrais dès lors vous poser les questions suivantes : - Combien de pick-up sont-ils immatriculés en Région de Bruxelles-Capitale ? Comment ce nombre a-t-il évolué de 2018 à 2020 ? Comment évaluez-vous ces chiffres ? - Quelles initiatives prenez-vous afin de dissuader de circuler avec ce type de véhicule dans notre Région ? - Examinez-vous la possibilité de taxer davantage ce type de véhicule dans le cadre de la fiscalité automobile régionale ? - Combien d’accidents représentent-ils dans les statistiques de 2019 et/ou 2018 ? Quelle est leur part dans le total ? |
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| Réponse | Malheureusement, les chiffres précis concernant cette catégorie de véhicules ne sont pas disponibles en Open data ni sur les sites de la DIV/STATBEL, ni sur celui de la FEBIAC. En effet, les pick-ups font officiellement partie de la catégorie N1 (camionnettes), sans distinction plus fine et, dans les statistiques plus détaillées, sont catégorisés dans les véhicules utilitaires légers uniquement distingués par marque mais pas par modèle, ne permettant toujours pas d’isoler les pick-ups. Une demande spécifique d’extraction de ces données n’aurait pas permis de répondre à cette QE dans les délais impartis. Nous ne sommes donc pas en mesure de répondre à cette question. Le Plan Régional de Mobilité Good Move ne régit pas les caractéristiques des véhicules circulant en RBC. Toutefois, plusieurs éléments ont été introduits afin de rendre le parc automobile plus écologique et plus adapté aux caractéristiques urbaines de la Région. Ainsi, afin de répondre aux enjeux régionaux bruxellois, l’un des objectifs défini dans la City Vision (GREEN) est lié à l’évolution du parc de véhicules en termes de motorisation (sortie du diesel en 2030 et de l’essence en 2035) et de types de véhicules, en privilégiant les véhicules légers et partagés, plus adaptés au contexte urbain. Par ailleurs, plusieurs actions visent à privilégier des véhicules plus légers : - D.3 – Mettre en place les outils visant à dissuader la possession automobile et son usage : « Concevoir une réforme de la fiscalité automobile (taxe de circulation et taxe de mise en circulation) qui décourage la possession automobile (en plus de son usage) et vise une flotte de véhicules plus légers, moins polluants, moins consommateurs d’énergie et plus adaptés au milieu urbain (voir action D.5). » - D.5 – Evoluer vers une sortie des moteurs thermiques : L’ambition est d’assurer que la mise en œuvre de cette action – dont l’objectif est de faire évoluer le parc automobile vers des technologies moins dommageables pour l’environnement et plus adaptées au milieu urbain – s’inscrive dans l’objectif d’une diminution du parc automobile et de réduction de l’usage de la voiture en général. Les réflexions et discussions sur la réforme de la fiscalité automobile sont en cours. La fiscalité automobile en RBC est une compétence du Ministre Gatz. Le fait de classifier ce type de véhicules parmi les camionnettes (N1) et véhicules utilitaires légers relève des compétences fédérales et non régionales. Il n'existe pas de catégorie pick-up dans la base de données des accidents de la Police, nous avons donc sélectionné manuellement les modèles ci-dessous - ces modèles devraient représenter selon nous au moins ~90 % de tous les pick-up. Cf. tableau ci-dessous Modèles sélectionnés : Fiat Ullback, Ford Ranger, Isuzu D-Max, Mazda BT50, Mitsubishi L200, Nissan Navara, Ram 1500, Renault Alaskan, Ssanguong Actyon Sports, Toyota Hilux, Volkswagen Amarok. En fait, tous les accidents qui en résultent, concernent trois modèles : Ford Ranger, Toyota Hilux, et Nissan Navara.
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