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Question écrite concernant les abonnements MTB et MTB+.

de
Bianca Debaets
à
Elke Van den Brandt, Ministre du Gouvernement de la Région de Bruxelles-Capitale, chargée de la Mobilité, des Travaux publics et de la Sécurité routière (question n°621)

 
Date de réception: 23/10/2020 Date de publication: 16/12/2020
Législature: 19/24 Session: 20/21 Date de réponse: 16/12/2020
 
Date Intitulé de l'acte de Référence page
03/11/2020 Recevable p.m.
 
Question    Le réseau pré-RER et les trains S rencontrent un vif succès à Bruxelles. Il me ravit d’apprendre qu’à partir de février 2021, en plus d’un abonnement MTB, on pourra aussi acheter un abonnement MTB+. Le train constitue certainement une bonne alternative ou un bon complément aux transports publics à Bruxelles.

Actuellement, un abonnement MTB peut être acheté pour 55,5 euros par mois ou 583 euros par an. Bientôt, on pourra choisir entre un abonnement MTB ou MTB+. Toutefois, les personnes âgées et les personnes ayant droit à une intervention majorée ne peuvent pas bénéficier d’une réduction sur l’abonnement MTB et doivent acheter un abonnement MTB à prix plein ou un abonnement STIB à prix réduit et le compléter par des billets d’autres sociétés de transport.

Au vu de l’évolution positive de la croissance de l’utilisation des trains S par le Bruxellois :

- Est-il prévu de proposer également un abonnement MTB et MTB+ avec un tarif 65+ et un tarif BIM ?

- Dans l’affirmative, comment le communiquera-t-on à l’adresse du groupe cible ? Y a-t-il eu une concertation à ce sujet avec les partenaires concernés et le CPAS ?

- Dans la négative, quels sont les obstacles ?
 
 
Réponse    En ce qui concerne l’intégration tarifaire entre les 4 opérateurs de transport publics présents à Bruxelles, ce n’est pas la STIB qui est seule concernée. Les décisions en la matière doivent faire l’objet d’un consensus entre les quatre opérateurs au sein du comité de pilotage RER.

Lors des travaux préparatoires sur la mise en œuvre d’une intégration tarifaire entre les opérateurs, il est apparu que celle-ci devait s’envisager en phases : la première phase visant les abonnements classiques et les titres à la prestation. Les abonnements sociaux dont les scolaires devant s’envisager dans une seconde phase ultérieure.

Dès que la première phase sera lancée, les opérateurs souhaitent mettre à l’étude la prise en compte des abonnements autres que les abonnements standards.

La difficulté dans ce cadre réside dans la non-uniformité des statuts existants, la grande disparité dans les conditions d’octroi entre les différents opérateurs et les dotations spécifiques qui y sont liées.

A titre d’exemple, par rapport aux bénéficiaires d’intervention majorée (BIM) : à la STIB et chez De Lijn il s’agit du statut reconnu par les mutuelles, chez TEC et SNCB, l’usager doit posséder la carte de réduction ‘intervention majorée’ délivrée par la SNCB.

En outre, le titre BIM existe chez chaque opérateur, mais parfois sous forme d’abonnement, parfois sous forme de titre à la prestation.