Question écrite concernant l'aménagement possible au projet de piste cyclable avenue de Tervueren.
- de
- Jonathan de Patoul
- à
- Elke Van den Brandt, Ministre du Gouvernement de la Région de Bruxelles-Capitale, chargée de la Mobilité, des Travaux publics et de la Sécurité routière (question n°630)
| Date de réception: 27/10/2020 | Date de publication: 14/01/2021 | ||
| Législature: 19/24 | Session: 20/21 | Date de réponse: 04/01/2021 | |
| Date | Intitulé de l'acte | de | Référence | page |
| 13/11/2020 | Recevable | p.m. |
| Question | À la commission du 6 octobre dernier, nous avons évoqué le projet de piste cyclable sur le tronçon Square Léopold II-Montgomery à Woluwe-Saint-Pierre. Vous m’avez indiqué que vous souhaitiez rapidement procéder à l’aménagement d’une piste cyclable bidirectionnelle sur la latérale sud. Il est aujourd’hui effectivement important d’assurer une bonne connexion cycliste à cet endroit. Cela permettrait de combler le chaînon manquant pour relier de manière continue Tervuren au centre-ville. Dans cet aménagement, les objectifs à poursuivre sont donc triple : - assurer la présence d’une piste cyclable sécurisante et apte à accueillir une circulation de plus en plus importante et variée (vélo simple, vélo cargo, trottinette, …) - minimiser la perte de stationnement pour les voitures - rendre au quartier les bandes latérales en supprimant tous les passages de voitures qui transitent. Avez-vous envisagé à ce sujet les deux options ci-dessous ? Si oui, pourquoi ne pas les avoir retenues ? Si non, pourquoi ne pas les retenir ? 1) Transformer la latérale sud en une zone de rencontre de type woonerf. Cette parallèle serait composée de trois zones : une zone réservée aux piétons. Une autre partagée cyclistes - voitures, celle-ci serait prioritaire pour les cyclistes et réservée à un trafic automobile local à vitesse maximale de 20 km/h. Enfin, une zone de stationnement en épis dont le stationnement impose de s’y mettre en marche arrière. Cela permettrait de diminuer drastiquement le trafic automobile et donc d’apaiser le quartier, de préserver une grande partie du parking et aux cyclistes de circuler librement dans un sens comme dans l’autre. A titre d’exemple, on peut citer à Woluwe-Saint-Pierre l’aménagement réussi du woonerf dans les avenues Orban et Madoux. 2) Inverser le sens de circulation automobile de la latérale sud avec une piste cyclable bidirectionnelle en site propre. L’entrée dans l’allée se ferait via le square Léopold II. La sortie s’effectuerait soit via la rue André Fauchille, soit via la latérale du rond-point Montgomery (côté Boulevard Saint-Michel). Cela permettrait également une circulation automobile apaisée pour les riverains et une plus grande sécurisation pour les vélos qui ne doivent plus croiser le flux de véhicules automobiles qui sortent du rond-point Montgomery. Cette solution engendrerait une perte de places de parking qui devrait alors se faire parallèlement au trottoir et non plus en épis. Quelques réflexions peuvent être toutefois posées pour atténuer cette perte. Certaines places pourraient être créées au bout de la latérale côté Montgomery puisque celle-ci serait fermée. |
| Réponse | Bruxelles Mobilité a réfléchi à un aménagement qui ne nécessite pas de permis d’urbanisme afin de pouvoir offrir plus rapidement une alternative sûre aux nombreux cyclistes de ce "chaînon manquant" du réseau VéloPLUS de Good Move. Ceci doit jouer un rôle de test de mobilité car Bruxelles Mobilité a la volonté de redistribuer l’espace sur cette voirie d’une largeur de plus de 50 mètres avec entre 6 et 8 bandes de voitures plus stationnement où il n’y a pas d’infrastructure cyclable. Les deux communes compétentes ont donné leur accord pour ce projet test : Etterbeek en 2020, Woluwe-Saint-Pierre en 2019. Dès lors, l’aménagement se limite à un marquage et à la mise en place de blocs bétons ‘new jersey’ dans la majeure partie du projet. Toutes des mesures rapidement réversibles qui ne nécessitent pas de permis. “Transformer la latérale sud en une zone de rencontre de type woonerf” a en effet été envisagé par Bruxelles mobilité mais l’’aménagement en zone de rencontre nécessiterait des interventions supplémentaires pour réduire sensiblement le volume du trafic de transit et donc aussi un permis d’urbanisme afin de mettre définitivement à niveau le trottoir et la voirie, et traiter l’accessibilité. Sans modification de la position des bordures et du raccord de cette ‘woonerf’ correctement réalisés, cela nécessiterait des modifications des ilots plus conséquentes. Le maintien du stationnement en épis est difficile car il prend beaucoup plus de place que du stationnement longitudinal. Il convient de rappeler que la commune de Woluwe-Saint-Pierre a donné un avis positif à ces plans en 2019 sur la base, entre autres, d'une étude sur le stationnement dans le quartier. Pour “l’Inversion de sens de circulation automobile de la latérale sud avec une piste cyclable bidirectionnelle en site propre”, cette option n’a pas été prise en prise en considération car elle nécessite de nombreux aménagements pour les raccords de cette latérale inversée tant au niveau de Montgomery que du square Leopold II. Cette inversion ponctuelle serait difficilement compréhensible pour les usagers occasionnels et serait incohérent au niveau du schéma de circulation global sur Montgomery et le square Léopold II. Les mouvements des camions de livraison et de déménagement seraient plus compliqués au niveau des carrefours de liaison. Remarquons que cette deuxième proposition place aussi le stationnement longitudinal comme présenté dans la solution retenue par Bruxelles Mobilité. |