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Question écrite concernant la question d'une Zone 50 aux avenues Parmentier et Grandchamp (WSP) et de l'évaluation de la Zone 30 dans la Région bruxelloise.

de
Jonathan de Patoul
à
Elke Van den Brandt, Ministre du Gouvernement de la Région de Bruxelles-Capitale, chargée de la Mobilité, des Travaux publics et de la Sécurité routière (question n°681)

 
Date de réception: 10/12/2020 Date de publication: 01/02/2021
Législature: 19/24 Session: 20/21 Date de réponse: 22/01/2021
 
Date Intitulé de l'acte de Référence page
15/12/2020 Recevable p.m.
 
Question    Ce 1er janvier 2021, la Région bruxelloise sera “Ville 30”: sauf exception, la vitesse maximum sera de 30 km/h dans la Région bruxelloise. Sur certains grands axes, la vitesse sera limitée à 50 ou 70 km/h. Et dans les zones de rencontre, la vitesse sera limitée à 20 km/h.

La Ville 30 soulève toutefois quelques questions quand on consulte la carte disponible en ligne sur le site suivant : https://ville30.brussels/.

J’ai consulté cette carte en ligne, et me suis penché sur une commune dont je pense connaître assez bien les infrastructures routières et les problèmes de mobilité, celle de Woluwe-Saint-Pierre. Dans cette commune, les avenues Parmentier et Grandchamp resteront à 50 km/h, tandis que les avenues Madoux et Orban, parallèles plus fréquentées menant à Stockel, passeront en Zone 30.

Voici mes questions :

- Pouvez-vous m’expliquer les raisons qui ont poussé à poser ce choix de vitesses pour ces avenues ?

- Le site web mentionné ci-dessus reprend dans ses FAQ une évaluation de l’impact de la mesure après le passage à la Ville 30 : “des mesures sont prises pour monitorer les vitesses moyennes pratiquées avant et après le passage à la Ville 30”. Quel est le planning prévu pour cette évaluation en 2021 ?
 
 
Réponse    L'élaboration de la carte "Ville 30" a fait l'objet d'une large concertation avec l'ensemble des communes, donc également avec la commune de Woluwe-Saint-Pierre.

Pour déterminer le régime de vitesse, Bruxelles Mobilité a tenu compte de divers critères relatifs à la mobilité et à la sécurité routière (nombre suffisant de traversées piétonnes sûres ou non, présence d'une infrastructure cyclable ou non, une ou plusieurs bandes de circulation, présence d'une zone à concentration d'accidents ou d'un noyau commercial local, etc.).

En ce qui concerne les voiries que vous citez, seul l'axe Orban-Madoux est une voirie régionale. Les experts de Bruxelles Mobilité ont proposé d'y adopter la vitesse de 30 km/h pour les raisons suivantes :
- Certains tronçons sont déjà limités à 30 km/h (écoles)
- Présence de deux arrêts de tram dangereux
- L'axe mène à la place Dumon qui est une zone de rencontre (20 km/h)
- Confort insuffisant pour les piétons (trottoirs trop étroits)

Nous avons conscience de la nécessité de mesures d'accompagnement sur cet axe en termes d’infrastructure ou de contrôles (radar).

Les autres voiries que vous évoquez sont des voiries communales, pour lesquels Bruxelles a rendu un avis en faveur d'une limitation de vitesse à 30 km/h. La commune de Woluwe-Saint-Pierre a toutefois décidé d'y maintenir la limitation de vitesse à 50 km/h, sauf pour les voiries du quartier Chant d’Oiseau pour lesquelles les habitants ont interpellé le Conseil et le Collège de la commune de Woluwe Saint Pierre, vu les demandes des riverains et pour être cohérent avec les communes limitrophes, la commune a décidé de passer ces voiries à 30km/h.

En ce qui concerne votre question sur le planning de l’évaluation, je peux vous dire que Bruxelles Mobilité a démarré un monitoring des vitesses non-contrôlées/hors contrôle. Le but est de voir d’une manière générale l’évolution des vitesses dans la Région. Pour cela BM fait une mesure par an sur des sites identiques. Pour des raisons de covid, les mesures ont été faites une première fois en 2020 assez tard dans l’année, en cette fin novembre et début décembre. En 2021 la mesure se fera à nouveau en novembre – décembre.

BM a également prévu de faire une mesure partielle sur certains points au cours du 1
er trimestre 2021 pour voir si des évolutions suite à l’instauration de la Ville 30 sont déjà perceptibles. La date précise n’est pas encore connue puisque nous devons évaluer les meilleures périodes de mesures en tenant compte des implications des mesures covid sur la circulation.