Question écrite concernant la circulation des vélos cargo d'1,20 mètre de large sur les pistes cyclables bruxelloises.
- de
- Jonathan de Patoul
- à
- Elke Van den Brandt, Ministre du Gouvernement de la Région de Bruxelles-Capitale, chargée de la Mobilité, des Travaux publics et de la Sécurité routière (question n°697)
| Date de réception: 03/12/2020 | Date de publication: 26/02/2021 | ||
| Législature: 19/24 | Session: 20/21 | Date de réponse: 17/02/2021 | |
| Date | Intitulé de l'acte | de | Référence | page |
| 11/01/2021 | Recevable | p.m. |
| Question | En vue d’encourager le transport professionnel de marchandises en vélos cargo comme alternative aux véhicules motorisés, la Région bruxelloise a récemment lancé un projet-pilote impliquant la circulation dans nos rues de remorques pour vélo d’environ 1,20 mètre de large moyennant autorisation. En outre, le gouvernement fédéral a annoncé une future modification du code de la route afin d’étendre la largeur maximale autorisée pour les remorques de vélo à 1,20 mètre (contre 1 mètre actuellement) et ce uniquement si elle est utilisée dans le cadre d’un projet pilote pour le transport de marchandises. Avec de telles dimensions, les dépassements et les croisements entre deux vélos cargo et même entre un vélo cargo et un vélo classique circulant sur une piste cyclable risquent de poser problème. Compte tenu de la situation, voici mes questions : 1. Pouvez-vous me confirmer que les vélos cargo d’1,20 mètre de large autorisés à circuler peuvent emprunter les pistes cyclables de notre région, y compris sur celles séparées de la chaussée ? 2. Pouvez-vous m’assurer que les largeurs recommandées, standards et minimales pour les pistes cyclables unidirectionnelles marquées et pour les pistes cyclables unidirectionnelles et bidirectionnelles séparées de la chaussée figurant dans le vadémécum vélo en Région de Bruxelles-Capitale édité par Bruxelles-Mobilité en 2018 sont toujours d’application aujourd’hui ? - Si c’est le cas, est-il prévu d’élargir les pistes cyclables pour permettre une circulation aisée des vélos cargos, d’1,20 mètre de large ? - Si ce n’est pas le cas, pouvez-vous m’indiquer les largeurs recommandées, standards et minimales actuellement en vigueur ? 3. Pouvez-vous me préciser ce qui est entendu par “circonstances exceptionnelles” et “tronçons limités” concernant les largeurs minimales pour les pistes cyclables ? 4. Pouvez-vous m’indiquer la proportion de pistes cyclables aux dimensions minimales à Bruxelles ? 5. Nous savons également que les vélos cargo effectuent leurs virages avec plus difficultés que les vélos “classiques”. Pouvez-vous m’assurer que les aménagements cyclables de notre région prévoient la possibilité pour les vélos cargo même les plus larges d’effectuer leurs manœuvres dans les limites des pistes cyclables et sans perturber les autres cyclistes ? |
| Réponse | Les vélos cargo d’1,20 mètre de large autorisés à circuler peuvent emprunter les pistes cyclables de notre région vu qu’un vélo tirant une remorque est assimilé à un vélo. Les largeurs recommandées n’ont pas été modifiées depuis la publication des vadémécums, à savoir 1m30 pour les pistes marquées et un standard de 1m80 (et même 2m50 sur des pistes cyclables à haut débit, sur le réseau Vélo+) pour les pistes séparées, avec un minimum de 1m50. La bidirectionnelle connaît un standard de 3m (4m sur le réseau Vélo+) et un minimum de 2m50. Les nouvelles pistes cyclables doivent être conformes à ces normes. Les anciennes pistes cyclables non conformes seront progressivement élargies. Certaines pistes cyclables « corona » répondent déjà à cet objectif, notamment sur la chaussée de la Hulpe, où la piste cyclable précédente mesurait 1m, sans zone tampon. Un nouveau vadémécum sur le bon aménagement des « cyclostrades » est en cours de finalisation. Les largeurs recommandées y sont plus ambitieuses que dans le vadémécum consacré aux pistes cyclables. Comme « circonstances exceptionnelles », on peut considérer par exemple un tronçon de voirie où une piste séparée s’impose pour la sécurité, par la présence de nombreux poids lourds, ou une rue en forte pente. L’idée de « tronçon limité » s’applique aussi dans ces cas, cela signifie que le tronçon où le cycliste ne peut pas être dépassé vu l’étroitesse de l’aménagement doit être limité à une centaine de mètres, pour éviter des dépassements dangereux par le trottoir. Afin de savoir la proportion de pistes cyclables aux dimensions minimales à Bruxelles, Bruxelles Mobilité avait déjà lancé récemment un projet de « mobile mapping ». Les données seront disponibles vers l’été de cette année. Les livreurs doivent parfois adapter leur itinéraire en fonction des largeurs. La majeure partie de leur itinéraire sera effectué sur la voirie car le réseau viaire bruxellois compte 2.133km de rues ouvertes aux cyclistes, dont uniquement 188km sont équipées de pistes cyclables. Des pistes cyclables de qualité supplémentaires sont encore souhaitables dans de nombreux endroits, mais les mailles apaisées du plan Good Move seront également essentielles pour les cyclistes ainsi que les vélos cargos. |