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Question écrite concernant les dépenses pour travaux d'investissement en matière de voiries et d'ouvrages routiers dans le cadre du budget 2021 et du réseau cyclable à Bruxelles.

de
Anne-Charlotte d'Ursel
à
Elke Van den Brandt, Ministre du Gouvernement de la Région de Bruxelles-Capitale, chargée de la Mobilité, des Travaux publics et de la Sécurité routière (question n°718)

 
Date de réception: 04/01/2021 Date de publication: 02/04/2021
Législature: 19/24 Session: 20/21 Date de réponse: 30/03/2021
 
Date Intitulé de l'acte de Référence page
24/02/2021 Recevable p.m.
 
Question    Le développement des pistes cyclables à Bruxelles est un élément fondamental du modal shift que nous souhaitons pour notre Région. Les déplacements moyens et courts bénéficient particulièrement d’un report vers le vélo, ce qui fluidifie considérablement la circulation automobile. A ce titre, le développement d’une infrastructure sécurisée est fondamental, toutes les enquêtes le montrent bien. Dans le cadre de la pandémie que nous avons connu, vous avez développé une série de « coronapistes » ou pistes cyclables « temporaires » afin de permettre aux Bruxellois(es) de se déplacer sans encombrer les transports en commun. J’aimerais revenir ici sur les budgets qui seront consacrés en 2021 à la réalisation du réseau cyclable prévu dans le Plan Régional de Mobilité (PRM) ainsi qu’à l’évaluation de ces pistes cyclables temporaires, dont certaines n’étaient jusqu’alors pas planifiée dans Good Move.

Voici mes questions :

- Quel est le budget total consacré au développement de l’infrastructure cyclable à Bruxelles en 2021 ? Pouvez-vous ventiler ce montant en distinguant les études et les travaux ? Pouvez-vous ventiler ce montant en distinguant les différents réseaux vélo prévus par Good Move ?

- En dehors de l’allocation budgétaire 19.002.11.10.7310 (destinée aux dépenses pour travaux d’investissement en matière de voiries et d’ouvrages routiers) quelles sont les allocations budgétaires concernées ? Pour quels montants ?

- A l’analyse du budget 2021, ladite allocation budgétaire comprend des crédits ayant été destinés à la réalisation de plus de 20 projets de pistes cyclables « COVID » sur les grands axes du réseau VéloPLUS et des projets supplémentaires pour 2020 seraient encore en cours d’élaboration. Quelle est la part des crédits de cette allocation qui sont alloués spécifiquement à ces pistes cyclables temporaires ? Quels sont les projets supplémentaires qui ont été identifiés en 2020 ? Des projets de ce type verront-ils le jour en 2021 ? Des aménagements durables ne sont-ils pas à privilégier désormais ?

- Quel est le budget alloué à l’évaluation a posteriori de ces pistes cyclables (tous moyens confondus) ? Selon quelles procédures ? Selon quels critères ? Qui décidera ?

- Quel est le coût moyen, par kilomètre, destiné à couvrir l’installation et la désinstallation de ce type de dispositif temporaire ? Pouvez-vous ventiler votre réponse en distinguant installation et désinstallation ?

- Concernant spécifiquement le RER Vélo, quels sont les moyens débloqués pour l’année 2021 ? Quels sont les projets qui seront prioritairement concernés ?
 
 
Réponse    Bruxelles Mobilité ne sait pas répondre à cette question car les pistes cyclables sont incluses dans de nombreux projets différents et ne représentent qu’une partie de ceux-ci.


Ces différentes allocations budgétaires (AB), en plus de la AB déjà mentionnée, concernées se ventilent comme suite :
- AB18.002.11.06.73.40–AVANTI : Aménagement de voirie consacré notamment à l’aménagement de tram et de bus. Une partie de ce budget permet un espace public de qualité sur lequel les piétons et les cyclistes sont intégrés.
- AB 19.002.09.01.14.10–Onderhoud : Sert à maintenir ce qui est existant, notamment le cheminement des piétons et cyclistes, en bon état.
- AB19.002.11.10.73.10–Investeringen : Comprend tous les projets d’aménagement, en ce qui est compris les passerelles et ponts (créés par Bruxelles Mobilité) prenant en compte les cyclistes (et des piétons) comme l’une des composantes du projet.
- AB19.002.11.17.73.10–InvesteringenCRU : Les budgets des contrats de rénovation urbaine tiennent en compte la problématique des cyclistes (et des piétons) comme l’une des composantes de chaque projet.


Le coût total des pistes COVID en 2020 est de 1.596.184,89€TVAC. En 2021, nous travaillerons à la fois sur des projets avec permis d'urbanisme et sur des projets qui ne nécessitent pas de permis d'urbanisme. Cela se fera au cas par cas, l'idée étant d'aller de l'avant. Pour certaines routes, des gains rapides sont probablement encore possibles, pour d'autres, nous travaillerons sur des projets plus définitifs.

Le budget alloué aux évaluations des pistes cyclables comprend :
- 26.136,00 €HTVA pour la réalisation de comptages temporaires ;
- 29.000,00 €HTVA pour l’achat de données de temps de parcours. Ces données sont également utilisées pour d’autres projets.
- 26.560,00 €HTVA pour la réalisation d’une enquête en ligne sur les aménagements cyclables Covid.

Les données disponibles et les retours du terrain sont analysés afin d’évaluer les avantages et inconvénients pour chaque mode de déplacement (piétons, cyclistes, transport public, automobilistes) ainsi que pour la sécurité routière. Par exemple : pour les piétons, l’augmentation du confort par le non-partage du trottoir ; pour les cyclistes, l’ajout d’un chaînon manquant important dans le réseau cyclable, la cohérence de l’aménagement ; pour les automobilistes, le volume de trafic, une augmentation plus ou moins importante des temps de parcours ; pour la sécurité routière, la réduction de conflits entre modes ; etc.
Pour chaque projet, la balance entre les améliorations et les dégradations déterminera si le projet est globalement positif pour la mobilité au regard des objectifs du Plan régional de mobilité Good Move, et si des améliorations peuvent être apportées au projet actuel.

Les coûts des pistes cyclables ne sont pas ventilés par kilomètre.

Bruxelles Mobilité n’a pas encore réalisé de désinstallation – seulement une adaptation de Sylvain Dupuis pour lequel le travail n’est pas encore terminé.