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Question écrite concernant la dangerosité du croisement Brabançonne-Noyer.

de
David Weytsman
à
Elke Van den Brandt, Ministre du Gouvernement de la Région de Bruxelles-Capitale, chargée de la Mobilité, des Travaux publics et de la Sécurité routière (question n°761)

 
Date de réception: 11/01/2021 Date de publication: 19/03/2021
Législature: 19/24 Session: 20/21 Date de réponse: 08/03/2021
 
Date Intitulé de l'acte de Référence page
02/02/2021 Recevable p.m.
 
Question    Le carrefour croisant l’Avenue de la Brabançonne et la Rue du Noyer a connu un grave accident récemment. Il me revient d’ailleurs que ce carrefour voit souvent des accidents de la route.

· Avez-vous une analyse à ce sujet ?
· Combien d’accidents ont eu lieu à ce carrefour ces dernières années et de quels types d’accidents s’agit-il ? Quelle évolution observe-t-on ?
· Ce carrefour fait-il partie des ZACA?
· Quelles mesures avez-vous prises pour éviter les accidents à cet endroit ? 

Notez que je suis conscient que l’Avenue de la Brabançonne est communale, alors que la Rue du Noyer est régionale.
 
 
Réponse    Suite aux accidents récents, une analyse des statistiques d’accidents et une inspection de sécurité routière ont été menées.
Ce rapport post-accident a été transmis en date du 2 février aux gestionnaires de voiries.
Le carrefour Noyer Brabançonne est une ZACA de niveau 3, totalisant sur les 4 années de l’étude 9 accidents avec lésions corporelles.
L’analyse statistique menée pour le rapport post accident, est remontée jusque 2009. L’accident de fin 2020, est le premier accident grave depuis 2009.
Les usagers impliqués sont de tous les modes de déplacement.
De 2009 à 2013, les statistiques d’accidents font état pour cette période de 10 accidents (avec lésions corporelles types blessés légers).
Entre 2014 et 2019, les statistiques d’accidents font état de 30 accidents sur ces 6 années, dont un blessé grave. Ce qui augmente la moyenne d’un accident supplémentaire par an.

On constate également davantage d’accident de cyclistes, et moins d’accidents impliquant motocyclistes/cyclomotoristes. Les chiffres sont toutefois faibles et une conclusion serait difficile à tirer de ces données.

A noter également que de 2009 aux données les plus récentes, les « opposants » (pas nécessairement coupables ni responsables) sont systématiquement des conducteurs de voitures (une fois un camion).

En ce qui concerne les types de collisions, on observe une évolution : moins de collisions frontales entre deux conducteurs, mais une augmentation des collisions entre conducteurs du type « de côté (flanc avant / arrière) » (passant de +/- 1 par an avant 2014 à +/- 3 par an à partir de cette date). Cet élément peut en effet appuyer le scénario récurrent de négligence de priorité.
Une réunion a été convoquée mi-février pour parcourir le rapport et ces recommandations.
Les 3 gestionnaires de voiries ont été conviés, ainsi que les représentants des zones de police et la STIB.
L’objectif de cette réunion est bien d’établir précisément les actions des uns et des autres. Elle a permis de s’accorder sur les points suivants :
La commune prendra en charge l’entretien des arbres et la suppression des places de stationnement sur les voiries communales pour améliorer la visibilité
La partie régionale est reprise dans le planning des micro-projets gérés par Bruxelles Mobilité pour réalisation dans les 6 mois à venir :
- Aménagement des oreilles de trottoirs et déplacement de la signalisation en zone plus visible
- Réduction de l’entrée de Brabançonne à deux bandes, en démarrant la bande bus après la traversée
- Création d’un ilot piéton pour une traversée en deux temps