Question écrite concernant les feux de signalisation dans le cadre de la Ville 30.
- de
- Jonathan de Patoul
- à
- Elke Van den Brandt, Ministre du Gouvernement de la Région de Bruxelles-Capitale, chargée de la Mobilité, des Travaux publics et de la Sécurité routière (question n°779)
| Date de réception: 29/01/2021 | Date de publication: 02/04/2021 | ||
| Législature: 19/24 | Session: 20/21 | Date de réponse: 30/03/2021 | |
| Date | Intitulé de l'acte | de | Référence | page |
| 22/02/2021 | Recevable | p.m. |
| Question | Depuis le 1er janvier 2021, la règle des 30 km/h est d’application dans les rues de Bruxelles. Les panneaux de signalisation, entre autres, vont devoir changer pour s’adapter à cette nouvelle norme. Dans cette optique, je voudrais vous poser la question de l'adaptation des feux de signalisation. Il semble important pour la fluidité du trafic et la sécurité des usagers d’y prêter attention. Y a-t-il un changement de prévu pour les feux de signalisation ? Bruxelles Mobilité a-t-elle déjà adapté et réajusté l’ensemble des feux de la Région bruxelloise ? Si non pour quand cela est-il prévu ? |
| Réponse | Dans le cadre de la « Ville 30 », un travail sur la signalisation tricolore a eu lieu. Tout d’abord, il est important de noter que de nombreuses voiries régionales bénéficient d’une exception aux 30 km/h, du fait de leur statut « auto PLUS » selon le plan Good Move. Ainsi, concernant la fluidité et la coordination des carrefours à feux : - La plupart des axes coordonnés ont vu leur vitesse maintenue à 50 km/h, comme par exemple la Rue de la Loi, le Bld Industriel, l’Avenue Charles-Quint, etc. La programmation de ces axes n’a donc pas été adaptée dans le cadre de la « ville 30 ». A noter toutefois que de nombreux axes ont été reprogrammés ces dernières années dans le cadre de la mise en centrale et ont vu leur coordination et fonctionnement optimisés. - Certains axes ont vu leur vitesse diminuée et la coordination adaptée, comme par exemple l’Avenue de Tervuren (entre Montgomery et le Musée du tram ; passage de 70 km/h à 50 km/h) ou le Bld de Smet de Naeyer (nouvellement coordonné). - Certains axes ont vu leur vitesse diminuée de 50 km/h à 30 km/h sans que la coordination ne doive être adaptée, comme par exemple la Chaussée de Mons ou la Chaussée de Louvain (entre Saint-Josse et Meiser). Les coordinations y sont dites « équilibrées » et du fait de la structure des voiries (auto comfort), une adaptation de celles-ci n’aurait pas engendrée une réelle plus-value. - Enfin, certains axes ne sont pas coordonnés, du fait de la grande présence de transport en commun, avec notamment des lignes traversant ces axes. C’est par exemple le cas de la moyenne ceinture, du Bois de la Cambre au Pont Van Praet. Il n’y a donc pas eu d’adaptation nécessaire sur ces axes avec le passage en « ville 30 ». Un travail a également été fait concernant les temps de dégagement des carrefours à feux. Sur base des vitesses déjà utilisées pour calculer ceux-ci, de la distance de freinage plus faible à 30 km/h et de la structure des carrefours où la vitesse a été abaissée, il n’a pas été nécessaire de les adapter par défaut car ils étaient compatibles avec l’abaissement de la vitesse (certains carrefours étaient d’ailleurs déjà en zone 30, variable ou non). Nous avons toutefois adapté les vitesses utilisées dans la formule permettant de calculer les temps de dégagement dans les nouvelles programmations, afin d’anticiper une diminution globale de la vitesse. |