Question écrite concernant le rapport parking avenue de Tervueren.
- de
- Jonathan de Patoul
- à
- Elke Van den Brandt, Ministre du Gouvernement de la Région de Bruxelles-Capitale, chargée de la Mobilité, des Travaux publics et de la Sécurité routière (question n°885)
| Date de réception: 26/03/2021 | Date de publication: 28/06/2021 | ||
| Législature: 19/24 | Session: 20/21 | Date de réponse: 08/06/2021 | |
| Date | Intitulé de l'acte | de | Référence | page |
| 29/04/2021 | Recevable | p.m. |
| Question | Dans la réponse à ma précédente question écrite sur le projet de piste cyclable bidirectionnelle avenue de Tervueren, vous me rappeliez qu’« il convient de rappeler que la commune de Woluwe-Saint-Pierre a donné un avis positif à ces plans en 2019 sur la base, entre autres, d'une étude sur le stationnement dans le quartier. » Ayant eu l’occasion de consulter cette étude, je constate qu’elle indique entre autres qu’en 2017 déjà : - Une forte demande de stationnement sur les tronçons impactés par le projet de piste cyclable ; - Une forte pression du stationnement dans le périmètre de 300 mètres entourant les tronçons impactés ; - Le report de stationnement en voirie en cas de suppression des emplacements dans le cadre du projet de piste cyclable semble difficilement envisageable, en tous les cas intégralement, dans des tronçons proches de ceux impactés, au regard des relevés effectués en termes de rotation sur les deux tronçons impactés et en matière de taux d’occupation dans le périmètre de 300 mètres autour de ceux-ci. Sur base de ces informations et comme le projet prévoit une suppression de places de parking dans une situation de saturation, quelles sont les mesures envisagées ? Quelle est la prise en considération de cette étude ? Y a-t-il une concertation avec les 3 bourgmestres concernés (WSP, WSL et Etterbeek). Si oui, qu’en ressort-il ? Si non, pourquoi ? |
| Réponse | Bruxelles Mobilité a réfléchi à un aménagement qui ne nécessite pas de permis d’urbanisme afin de pouvoir offrir plus rapidement une alternative sûre aux nombreux cyclistes de ce "chaînon manquant" du réseau VéloPLUS de Good Move. Ceci doit jouer un rôle de test de mobilité car Bruxelles Mobilité a la volonté de redistribuer l’espace sur cette voirie d’une largeur de plus de 50 mètres avec entre 6 et 8 bandes de voitures plus stationnement où il n’y a pas d’infrastructure cyclable. Les deux communes compétentes ont donné leur accord pour ce projet test : Etterbeek en 2020, Woluwe-Saint-Pierre en 2019. Le test est limité au territoire de ces deux communes ; dans le cadre d'un projet définitif, les communes environnantes pourraient également être impliquées. Dès lors, l’aménagement se limite à un marquage et à la mise en place de blocs bétons ‘new jersey’ dans la majeure partie du projet. Toutes des mesures rapidement réversibles qui ne nécessitent pas de permis. Ce test est proposé comme première étape d’un aménagement plus définitif de ce tronçon de l’Avenue de Tervueren. Je comprends que la réduction des places de parking soulève des questions des riverains. J’attire votre attention sur le fait qu’il y a plus de 300 places de stationnement en voirie sur le tronçon du projet de test entre Mérode et le Square Léopold II, ceci dans un quartier avec plus de 2 000 places en voirie et avec la plupart des immeubles situés dans la zone du test qui disposent de leur propre parking privatif. Parmi ces places en voirie il y a aussi des emplacements taxi, des places PMR et encore des emplacements de voitures partagées qui seront tous maintenue ou déplacé si nécessaire. Néanmoins, afin d’offrir une alternative aux riverains, des discussions ont eu lieu avec les nouveaux propriétaires du batîment INAMI pour offrir une mutualisation de leur parking. Le parking de 105 place a donc été ouvert et mutualisé par Bepark. Entrée et sortie 17 rue du collège Saint Michel voiture (entrée carrossable) et à pied par la porte (avec badge 24/24h). Des discussions sont en cours pour mettre en place un éventuel partenariat entre BePark et Parking.brussels, pour rendre ce parking encore plus accessible poour les riverains spécifiquement comme compensation de stationnement hors voirie : - Discussions en cours sur une intervention financier par la Région pour la première année sur les tarifs de BePark pour les riverains. 50 des 105 place de parking pourraient être réservées pour les riverains. - Une augmentation des places de stationnement vélo de 20 à 40 places vélos pourrait avoir lieu (en fonction des demandes). Nous rappelons que l’aménagement est léger et réversible. Constitué principalement de marquages, de potelets et de blocs New-Jersey placés le long du stationnement, il ne nécessite pas de permis d’urbanisme à ce stade – cela permettra d’aller plus vite dans sa réalisation. Cet aménagement provisoire aura une durée de 2 ans. Au stade actuel de la préparation nous ne sommes pas en mesure de donner une date précise de démarrage du chantier du test. Concernant l’aménagement définitif, celui-ci fera l’objet d’une demande de permis d’urbanisme avant la fin du test. |