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Question écrite concernant l'arrêt de bus 36 "Musée du tram" direction Stockel.

de
Jonathan de Patoul
à
Elke Van den Brandt, Ministre du Gouvernement de la Région de Bruxelles-Capitale, chargée de la Mobilité, des Travaux publics et de la Sécurité routière (question n°893)

 
Date de réception: 06/04/2021 Date de publication: 28/06/2021
Législature: 19/24 Session: 20/21 Date de réponse: 08/06/2021
 
Date Intitulé de l'acte de Référence page
30/04/2021 Recevable p.m.
 
Question    A l'arrêt du bus 36 « Musée du tram » direction Stockel, les usagers qui veulent descendre pour prendre une correspondance avec le tram 39 direction Ban-Eik, le tram 44 direction Tervuren ou encore le tram 8 direction “Louise” doivent actuellement marcher plus de 100 mètres. Pour les personnes âgées ou les personnes à mobilité réduite par exemple, cela peut représenter un obstacle.

Quelles sont les raisons qui empêchent que l’arrêt du bus 36 se fasse au même niveau que les trams 8, 39 et 44 ? Est-ce définitif ?
 
 
Réponse    Une précision importante pour commencer : Contrairement à ce que vous indiquez, la distance pédestre est largement inférieure aux « plus de 100 mètres » indiqués dans votre question.

Si on prend le cas d’un voyageur qui descend d’un tram de type long (un T3000) et marche vers la porte avant du bus, la distance est de 31 mètres.
Si on prend le cas d’un voyageur qui descend de la porte médiane du bus et marche vers un tram de type « court » (T7700), la distance est de 47 mètres.
Allereerst een belangrijke verduidelijking: In tegenstelling tot wat u aangeeft, is de wandelafstand heel wat minder dan de “meer dan 100 meter” in uw vraag.

Als we bijvoorbeeld een reiziger nemen die afstapt van een tram van het lange type (een T3000) en naar de voorste deur van een bus loopt, bedraagt de afstand 31 meter. Als we een reiziger nemen die afstapt via de middelste deur van de bus en naar een kort type tram (T7700) loopt, bedraagt de afstand 47 meter.

Les normes de construction des arrêts à la STIB prévoient des hauteurs de quai différentes entre les trams (31 cm) et les bus (18 cm), dans la mesure où lesdits véhicules ont une hauteur de plancher différente.

Il s’agit d’un des éléments constitutifs de la mise en accessibilité des arrêts de la STIB pour obtenir des arrêts de plain-pied, conformément à son Contrat de Service Public (art. 25 et annexe 10).
L’objectif est que le quai soit à bonne hauteur pour garantir l’accessibilité aux véhicules et l’absence de lacune verticale entre le véhicule et le quai. Effectuer un arrêt sur un quai à mauvaise hauteur présenterait en effet un risque de chute pour les voyageurs et dégrade les véhicules et l’infrastructure.

Pour les arrêts desservis à la fois par un tram et par un bus, la STIB doit alors dissocier les zones d’embarquement, en plaçant les arrêts sur un même quai, de deux hauteurs, avec un léger dénivelé reliant les deux parties.

Dans le cas de l’arrêt face au Musée du Tram, les zones tram et bus ne sont pas immédiatement contiguës car la configuration locale est contrainte par la localisation des arbres ou des traversées piétonnes.
Mais en tout état de cause, le cheminement entre le tram et le bus reste limité et se déroule en parfaite sécurité le long d’un quai séparé de la circulation générale.

De normen voor de aanleg van haltes bij de MIVB voorzien in verschillende perronhoogtes voor trams (31cm) en voor bussen (18cm) in die zin dat voorgenoemde voertuigen een verschillende vloerhoogte hebben.

Het gaat om één van de bouwstenen van het toegankelijkheidsbeleid van de MIVB-haltes om de haltes op grondhoogte te krijgen, conform aan het contract van openbare dienstverlening (art. 25 en bijlage 10).
De bedoeling is om het perron op de juiste hoogte te krijgen om een toegankelijkheid tot de voertuigen te kunnen garanderen en ervoor te zorgen dat de verticale ruimte tussen het voertuig en het perron er niet meer is. Een halte uitvoeren aan een perron met verkeerde hoogte zou valgevaar kunnen inhouden voor reizigers en beschadigt de voertuigen en de infrastructuur.

Voor de haltes die zowel door een tram als een bus bediend worden moet de MIVB in verschillende opstapzones voorzien, door haltes op hetzelfde perron te maken, met twee verschillende hoogtes en een klein hoogteverschil tussen de twee delen.

In het geval van de halte recht tegenover het Trammuseum zijn de tram- en buszones niet direct aaneengesloten omdat de lokale configuratie beperkt werd door de inplanting van bomen en oversteekplaatsen voor voetgangers.
Maar in ieder geval blijft het traject tussen de tram en de bus beperkt en is het af te leggen perfect veilig langs een perron dat gescheiden is van het algemene verkeer.