Entre 2005 et 2010, la plupart des carrefours régionaux ont été dotés de zones avancées. Ensuite, à chaque réaménagement de voirie, on a systématiquement vérifié si une zone avancée était pertinente.

En cas d'axes trop larges, par exemple, la manœuvre est considérée comme trop dangereuse et le passage en deux temps (à gauche par la droite) est préféré. Dans les situations où le cycliste circule sur une piste cyclable séparée, il n’existe pas toujours de zone avancée pour cyclistes, mais seulement un passage parallèle au passage pour piétons.

La configuration classique du sas vélo a toujours été respectée sauf lorsque la situation ne le permettait pas par exemple lorsqu’un bus doit entrer en giration dans une rue perpendiculaire et empièterait sur le sas vélo. Dans ce cas, un sas adapté à la configuration du site est peint pour assurer le positionnement du cycliste dans la partie la plus sécurisante de la voirie.

Sur les voiries communales, il peut y avoir des zones avancées non conformes, mais nous ne disposons pas d’informations à ce sujet.

Concernant le contrôle du respect des sas, voici le retour des zones de police:

Dans la zone de police Ouest, le service trafic effectue des contrôles au cas par cas, mais ceux-ci ne sont pas comptabilisés

Vu qu’il n’existe pas d’article spécifique pour l’encodage des amendes pour non-respect des zones avancées pour cyclistes (ZAC), il n’est pas possible d’isoler la détection de cette infraction.

Ci-dessous le nombre d’amendes établies pour le stationnement et l’arrêt sur les pistes cyclables et zones avancées pour cyclistes (donc pas exclusivement ZAC) et pour non-respect des bandes routières pour cyclistes et cyclomotoristes en approche d’un carrefour (Art 5 et 77.7 du code de la route)

Selon Polbru, la police intervient régulièrement pour les infractions à l’article 77.6 de l’AR 31/12/75 (Marques indiquant une zone avancée pour cyclistes et conducteurs de cyclomoteurs à deux roues….”)^1.

Le personnel du servicecirculation et la brigade cycliste sont particulièrement attentifs à ce fait, la verbalisation n’étant pas le seul mode d’intervention.

Il n’y pas de données chiffrées disponibles.

La zone de police Montgomery indique également qu’il est difficile de donner un chiffre exact pour le nombre de procès-verbaux rédigé. Par exemple, en prenant en compte uniquement l’article 77.6, on ne trouve qu’un seul procès-verbal rédigé en 2020. Or des contrôles concernant le respect des sas vélos sont effectués dans le cadre de campagnes thématiques plus larges visant la protection des usagers faibles. Ces contrôles font également partie du travail quotidien des équipes du service circulation et de la brigade cycliste.

La Zone de Police Nord organise des contrôles au niveau du respect de la zone avancée pour cyclistes.

De décembre 2021 à novembre 2022, le plan d’action ‘Vulnerable Road Users’ démarrera. Il se compose d’interventions tant répressives que préventives contre notamment ce type d’infractions.

En 2020, 24 perceptions immédiates et 5 procès-verbaux ont été établis concernant des zones avancées pour cyclistes. En 2021, ces chiffres étaient de 17 perceptions immédiates et 1 procès-verbal.

Dans la zone de police Midi, il n’y a pas eu de contrôles spécifiques relatif au respect des sas vélo. Quelques PV ont été établis pour non-respect des marquages routiers.

Bruxelles Mobilité envisage de communiquer en 2022 sur les sas vélos dans le cadre de messages plus larges sur la courtoisie et le respect entre usagers, qui incluraient également par exemple, le fait pour les automobilistes de ne pas s’arrêter ou stationner sur les pistes cyclables, de redoubler de prudence lors des dépassements de cyclistes, lors de leurs ouvertures de portières, etc.