Question écrite concernant la problématique du pont Van Praet
- de
- Carla Dejonghe
- à
- Elke Van den Brandt, Ministre du Gouvernement de la Région de Bruxelles-Capitale, chargée de la Mobilité, des Travaux publics et de la Sécurité routière (question n°1086)
| Date de réception: 29/10/2021 | Date de publication: 27/12/2021 | ||
| Législature: 19/24 | Session: 21/22 | Date de réponse: 22/12/2021 | |
| Date | Intitulé de l'acte | de | Référence | page |
| 04/11/2021 | Recevable | p.m. |
| Question | Mi-octobre, votre cabinet a annoncé que de nouveaux passages pour cyclistes et piétons seraient créés sous le pont Sainctelette, le pont de Trooz et le pont Van Praet, les trois carrefours les plus fréquentés du canal. Notre groupe a également pour ambition d’améliorer l’accessibilité de Bruxelles et de rendre le canal aux Bruxellois. Mais il faut bien examiner les effets secondaires éventuels de tels plans. En l’occurrence, je pense plus particulièrement à la problématique du pont Van Praet.
Tout d'abord, je pense à la circulation des poids lourds. N'oublions pas que Van Praet est une voie d'accès importante pour le transport de marchandises dans la zone portuaire. Une étude réalisée par Perspective (à savoir "Van Praet Ouest") a montré qu'un tel plan poserait de gros problèmes à des entreprises telles que Ziegler et ses voisines, Mabru, le Centre européen de fruits et légumes et le centre commercial Docks, de l'autre côté du canal. Aujourd’hui, l’accessibilité de cette zone pose déjà problème à leurs camions. La réalisation d'un tel passage souterrain ne fera qu'accroître les problèmes. Deuxièmement, et ce point est lié au précédent, cela aura un impact direct sur l'économie - y compris les investissements futurs - et l'emploi. La cyclostrade traverse également une zone économique importante, comme l’avenue du Port. Le permis d’urbanisme est à nouveau devant le Conseil d'État car aucune mesure de sécurité n'a été prise pour les cyclistes et la circulation de poids lourds. D'après mes informations, il n’y a pas non plus eu de concertation avec les entreprises de cette zone. Cela fait longtemps qu’on s’efforce (entre autres le port lui-même) de promouvoir l'utilisation de la voie navigable. La Communauté portuaire a même organisé un colloque sur le sujet le 26 octobre. Avec ce passage souterrain, on met des bâtons dans les roues à ces acteurs et on adresse des signaux contradictoires en tant qu'autorité. Troisièmement, le Port de Bruxelles lui-même a des objections en ce qui concerne la sécurité, et plus précisément la circulation des bateaux, d'une part, et l'existence d'une large piste cyclable sous le pont Van Praet, d'autre part. Aux deux autres ponts, la piste cyclable est mieux intégrée aux quais. Enfin, je voudrais mentionner le BRYC ou "Brussels Royal Yacht Club", un club de voile et une école de navigation reconnue au niveau national, qui se trouve à hauteur de ce pont. Si ce passage est réalisé, le BRYC sera coupé en deux et il sera difficile d'accéder à leur club-house. Je me permets donc de vous poser les questions suivantes :
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| Réponse | Différents processus et projets sont actuellement menés en parallèle autour du nœud Van Praet. Ll’étude Van Praet West commandée par Perspective a pour but d’intégrer ces différents projets et d’en coordonner positivement les différents processus en cours et à venir. Elle n’a donc pas pour objectif d’aboutir à une proposition spatiale finalisée (type masterplan) mais plutôt de définir une série d’ambitions et de principes partagés entre les porteurs de projets dans la zone, afin que ceux-ci se les approprient et les développent dans leurs projets respectifs. Dans cette optique, Bruxelles Mobilité a activement participé à cette étude. Les conclusions qui y figurent étaient déjà présentes dans les ambitions des projets régionaux. Les passerelles FEDER s’inscrivent dans la continuité des aménagements déjà existants. En permettant aux modes actifs d’éviter les carrefours au niveau des ponts Sainctelette, de Trooz et Van Praet via une liaison inférieure, la gestion de ces croisements se trouve soulagée du flux de cyclistes empruntant la véloroute du canal. La passerelle sous le pont Van Praet est située en rive gauche du canal. La première entreprise située sur cette rive est à environ 500m de l’ouvrage (i.e. Ziegler - qui, par ailleurs, a également commencé récemment à utiliser des vélos-cargos électriques), ce qui limite très fortement le risque d’interaction. Les autres entreprises comme Mabru, le Centre International des Fruits et Légumes et Docks sont situées en rive droite ; l’interférence du projet y est nulle. Quant à l'impact économique des nouvelles passerelles sur les entreprises environnantes, il semble être principalement positif. L'accessibilité multimodale de ces entreprises est fortement améliorée, une opportunité que certaines entreprises semblent déjà anticiper. Les chantiers-mêmes sont programmés et organisés de manière à limiter l’impact socio-économique sur les entreprises et les riverains. De manière générale, l’organisation des travaux est conforme aux ordonnances en vigueur et est conditionnée aux avis de la Commission Régionale de Coordination des Chantiers et aux décisions du gestionnaire de voirie. Des acteurs essentiels concernés par le projet des passerelles FEDER, comme le Port de Bruxelles, ont été consultés et leurs avis appropriés lors des phases d’avant-projet par le biais de rencontres bilatérales et des réunions du comité d’accompagnement. Des consultations supplémentaires auront certainement lieu dans le cadre de l’instruction de la demande de permis d’urbanisme ; une phase de participation du public est également prévue pour le début de 2022. Une réunion séparée avec la communauté portuaire et les représentants des entreprises est également déjà prévue. Au niveau des ponts Sainctelette et De Trooz, les passerelles rejoindront les aménagements prévus sur e.a. l’Avenue du Port, qui intègre des dispositions tenant compte de l’accès aux entreprises et validées par le permis d’urbanisme obtenu par Bruxelles Mobilité. Au niveau du pont Van Praet, le projet de requalification du R21 a été dimensionné pour conserver et améliorer toutes les capacités et fonctionnalités des infrastructures routières, y compris celles liées aux poids lourds. |