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Question écrite concernant les objectifs régionaux en matière de parking de transit

de
Anne-Charlotte d'Ursel
à
Elke Van den Brandt, Ministre du Gouvernement de la Région de Bruxelles-Capitale, chargée de la Mobilité, des Travaux publics et de la Sécurité routière (question n°1105)

 
Date de réception: 13/12/2021 Date de publication: 28/01/2022
Législature: 19/24 Session: 21/22 Date de réponse: 27/01/2022
 
Date Intitulé de l'acte de Référence page
21/12/2021 Recevable Bureau élargi du Parlement
 
Question   

J’ai eu l’occasion de vous interroger récemment en commission sur la politique que vous souhaitez mener en matière de parking de dissuasion, appelés aussi parking de transit ou P+R. J’aimerais revenir ici plus précisément sur les derniers éléments à votre connaissance, sur vos objectifs d’ici à la fin de la législature et sur le développement futur en matière d’offre, de gestion, et de politique tarifaire qui vous dessinez aujourd’hui pour ces infrastructures qui sont utiles, avec la stratégie adéquate, pour convaincre les navetteurs, touristes, étudiants et riverains d’y stationner leur véhicule afin de soulager nos voiries régionales et communales. Voici donc mes questions :

  • Combien de places existent aujourd’hui précisément ? Combien de places ont été créées et combien ont été supprimées depuis le début de la législature dans des parking de transit ? Pouvez-vous ventiler votre réponse en distinguant les différents parkings concernés ?

  • Une uniformisation des tarifs entre les différents parkings sera -t-elle réalisée avant la fin de la législature ? Quels sont les parkings concernés ?

  • Où en est le projet de création de parking à hauteur de l’ADEPS ? A quel stade de la procédure se trouve la Région ?

  • Les parkings Delta et Herrmann-Debroux devraient selon vous être gérés par parking.brussels avant la fin de l’année 2021. Le confirmez-vous et combien coûteront les aménagements nécessaires à la reprise en gestion par parking.brussels pour ces deux parkings ? Confirmez-vous que ces deux parkings sont voués à disparaître dans le cadre du PAD Hermann-Debroux ? Si oui dans quels délais ?

  • Quels sont les montants estimés que l’agence de stationnement peut espérer engranger pour chacun de ces parkings au vu de leur taux de remplissage actuel et de l’éventuelle baisse de la demande qui y sera observée ? Avez-vous étudié les conséquences en termes de report du stationnement sur les quartiers adjacents ?

  • Que pouvez-vous me communiquer au sujet du parking prévu à Esplanade ?

  • L’éventualité de créer un P+R sur le parking C avait été évoquée et fait l’objet d’un accord de principe avec la Ville de Bruxelles, qu’en est-il aujourd’hui ?

  • Au vu de l’importance de proposer des parkings en amont de la Région et via les contacts que vous entretenez avec vos homologues flamand et wallon, combien de places existent aujourd’hui dans des parkings P+R à l’échelle métropolitaine ? Combien de places seront créées d’ici la fin de la législature ?

  • Dans le cas du parking en gestation à Grand Bigard : quand sera-t-il accessible et quelle connexion sera effectuée avec les transports en commun bruxellois ?

 

 

 
 
Réponse    Il y a aujourd’hui 2406 places de parking dans les P+R régionaux. Elles se répartissent comme suit :

DELTA

 

367

STALLE

 

380

ERASMUS

 

100

HERRMANN-DEBROUX

 

104

KRAAINEM

 

192

CERIA

 

1263



Aucune place n’y a été créée ou supprimée depuis le début de la législature.
Les parkings gérés (Ceria, Crainhem et prochainement Herrmann-Debroux, Delta, et Stalle) appliquent déjà des conditions d’accès uniformisées.
Le Plan d’aménagement directeur (PAD) Herrmann-Debroux prévoit bien un P+R à hauteur de l’Adeps. Un comité d’accompagnement est créé à cet effet et des études sont prévues. En ce qui concerne le P+R, parking.brussels commandera dans les semaines à venir une étude de faisabilité et de dimensionnement.
Ces deux parkings sont amenés à disparaître dans le cadre du Plan d’aménagement directeur Herrmann-Debroux qui prévoit la création d’un P+R à hauteur de l’Adeps. Les demandes de permis pour leur mise en gestion ont été introduites courant 2021. Malgré une procédure allongée (délais covid), nous constatons que la commune d’Auderghem n’at pas organisé l’enquête publique et la commission de concertation. Un retard est donc à prévoir dans la délivrance des permis et parking.brussels évalue ses leviers d’action. Des aménagements sont à prévoir pour un montant estimé de 350.000 à 400.000€.
Le chiffre d’affaires annuel estimé pour ces deux parkings s’élève à 30.000€ pour Herrmann-Debroux et 40.000€ pour Delta. Cette estimation est basée sur les tarifs en vigueur en décembre 2021. Ce chiffre d’affaires s’explique du fait de tarifs hautement préférentiels. Un rapport d’incidences mené par le bureau d’études Aries concluait que les incidences sur le stationnement riverain seraient limitées, dès lors que les rues situées à proximité sont réglementées. Par ailleurs, notez que seul une des trois poches de stationnement sera mise en gestion, les deux autres restant librement accessibles.
En effet, Bruxelles Mobilité a déposé le 25 novembre 2021 la demande de permis relatif à la restructuration de la voirie de l’A12 et à la réalisation de la liaison automobile entre le futur parking P+R et le réseau autoroutier. Cette demande de permis est conforme au certificat d’urbanisme ‘P+R esplanade’ et intègre la possibilité d’une modification de l’implantation du P+R si le choix est fait de réorienter le projet de P+R vers une autre localisation sur le plateau du Heysel en vue d’une connexion plus directe avec le métro et/ou vers une mutualisation de l’utilisation d’emplacements de parking
Ce projet de P+R sur le parking C n’est pas à l’ordre du jour.
En terme de P+R, il est très important de proposer des parkings liés aux transports en commun au plus proche de l’origine, en amont de la Région afin de réduire au maximum la distance à parcourir en voiture pour se rendre à Bruxelles.  

En mai 2018, la précédente législature en Région flamande a lancé une série de projets de P+R en périphérie bruxelloise avec pour objectif de pouvoir disposer, endéans les trois ans, de 1.905 places de stationnement et de 2.143 emplacements vélos supplémentaires répartis sur 14 lieux, repris dans le  
communiqué de presse publié à l’époque. Ces emplacements se rajouteront aux 5.161 places disponibles en 2018.

La mise en œuvre de ce programme se poursuit. La Région flamande y annonçait également vouloir porter cette capacité à 11.060 emplacements à moyen terme.

Nous n’avons pas encore reçu d’information plus précise du timing à moyen terme, et ne disposons donc pas d’un décompte du nombre d’emplacements disponibles précisément d’ici la fin de la législature.

Dans le Brabant Wallon, la SNCB dispose de 8 grands parkings avec un total de 4.443 places de stationnement.

Le projet de P+R à Grand-Bigard prévoit la création de 250 places de parking supplémentaires, ainsi que du stationnement vélo sécurisé, des bornes de recharge pour voitures électriques et un service de partage de voitures et de vélos.

La localisation de ce nœud intermodal (H
oppinpunt) est particulièrement opportune dans la mesure où il se trouve au croisement d’un axe autoroutier très fréquenté, d’une piste cyclable interrégionale (Bruxelles-Gand), du tram 19 et du bus 20, des lignes De Lijn 355 et 810, ainsi que d’une gare SNCB avec les lignes S4 et S10. Toutes ces lignes desservent Bruxelles. Ce projet contribuera à désengorger quelque peu l’avenue Charles-Quint.

La fin des travaux est annoncée pour avril 2023.