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Question écrite concernant le stationnement vélo de courte durée et les zones de drop-off pour la mobilité partagée installées à proximité des traversées piétonnes.

de
Anne-Charlotte d'Ursel
à
Elke Van den Brandt, Ministre du Gouvernement de la Région de Bruxelles-Capitale, chargée de la Mobilité, des Travaux publics et de la Sécurité routière (question n°1108)

 
Date de réception: 25/10/2021 Date de publication: 28/01/2022
Législature: 19/24 Session: 21/22 Date de réponse: 26/01/2022
 
Date Intitulé de l'acte de Référence page
17/12/2021 Recevable p.m.
 
Question    Bruxelles Mobilité a décidé de supprimer des emplacements de stationnement installés illégalement à proximité des traversées piétonnes afin d’y installer 1000 arceaux pour vélos avant la fin de l’année sur 7 axes prioritaires. Le travail devrait se poursuivre en 2022. Il apparaît que la plupart des assureurs vélo augmentent leurs tarifs en raison du nombre grandissant de vol que subit notre Région. Rappelons que près de 5000 vols ont été enregistrés sur l’ensemble du territoire bruxellois en 2019. Cette augmentation serait de l’ordre de +15% par an. Actuellement on recense une moyenne de 10 vélos volés par jour, dont deux tiers sont volés hors domicile. En 2019, 4182 plaintes pour vol de vélos étaient déposées à Bruxelles, contre 3820 en 2018, 3548 en 2017, 2903 en 2016. Entre 2000 et 2015, le nombre de vols de vélos dans notre Région est passé de 792 à 2851 (+300%). Lors d’une enquête de 2013 réalisée par ProVélo sur un échantillon conséquent de cyclistes bruxellois, 54% des participants ont déclaré avoir été victimes du vol d’un ou plusieurs de leur(s) vélo(s). La statistique qui révèle l’ampleur du problème est que 72% des vols enregistrés par les répondants ont eu lieu dans l’espace public, et plus d’un vélo sur deux a été volé alors qu’il était stationné en voirie ou sur un trottoir.

A ce titre, les ambitions affichées par le Plan Régional de Mobilité ne pourront plus être rencontrées que les pouvoirs publics prennent véritablement acte de l’échec des solutions actuelles et choisissent de dégager de nouvelles façons de lutter contre le vol de vélo. Il apparaît à présent que les arceaux inversés ne représentent plus une solution acceptable contre le vol, malgré l’ambition fixée par Good Move et dans votre Déclaration de Politique Régionale d’en déployer à chaque carrefour à Bruxelles.

Voici dès lors mes questions :

  • La Résolution adoptée par le Parlement en avril 2019 demandait d’introduire dans le cadre réglementaire consacré au stationnement de vélos de courte durée des infrastructures permettant de mieux sécuriser les vélos/vélos cargo par des systèmes plus sécurisés que les seuls arceaux en U inversé. Avez-vous avancé dans ce dossier ? Si oui de quelle façon ?

  • Les arceaux dans les zones de retrait seront-ils adaptés aux vélos cargo qui se multiplient fortement à Bruxelles ?

  • Quelles sont les alternatives aux arceaux en U inversé que vous étudiez, en parallèle des boxes sécurisées pour déployer du stationnement de courte durée à proximité des traversées piétonnes ?

  • Nous savons que la qualité du matériel utilisé pour sécuriser le vélo est aussi un facteur décisif, pourquoi ne pas proposer des primes pour des cadenas plus efficaces ?

  • Les opérateurs de trottinettes et de vélo en freefloating demandent, en cas de stationnement réglementé dans des zones réservées, qu’elles soient situées tous les 200m. Quelle est dès lors la vision que vous dessinez pour le partage de ces zones de retrait entre le stationnement vélo des particuliers (arceaux) et le stationnement des véhicules partagés ?

  • Combien d’emplacements de stationnement pour voiture situés à proximité des passages piétons ont été supprimés en 2020, 2021 et quels sont les objectifs pour 2022 ?

 
 
Réponse    Avant de commencer, je fais référence à la réplique que j’ai donné le 7 décembre à la question orale de Monsieur Uyttendaele au même sujet.

J’ai donc déjà répondu aux questions sur le placement des arceaux vélos sur des emplacements non-conformes afin de sécuriser les traversées et augmenter la visibilité des piétons.

Début 2021, le gouvernement a adopté un Masterplan Stationnement Vélo, qui fixe des objectifs pour la création de stationnement vélo
sécurisé et identifie clairement les acteurs concernés, notamment l’Agence de Stationnement, qui devient l’acteur de référence en la matière. La question du stationnement vélo chez l’agence de stationnement sera aussi intégré dans les discussions sur le nouveau Contrat de gestion de parking.brussels.

Des places spécifiques pour vélos-cargo seront en effet créées par endroit. Parking.brussels et Bruxelles Mobilité travaillent sur un plan-type à ce sujet. Dans les parkings sécurisés, le Masterplan préconise de réserver 5% des emplacements pour des vélos « hors normes ». Cela a d’ores et déjà été mis en œuvre dans les parkings Bourse et de Brouckère.

Les alternatives aux « Us » et aux boxes sont principalement des consignes (pouvant accueillir jusque 20 vélos, déjà installés aux abords des bouts de lignes de métro) et des parkings de quartier. Pour trouver les endroits, Parking.brussels fait un appel à locaux annuellement, qui sont par la suite équipés pour accueillir des vélos.

Une prime pour l’achat d’un bon cadenas est une action qui est explicitement prévue par le plan de lutte contre le vol de vélo, approuvé cet automne. Dans un premier temps, Bruxelles Mobilité étudiera les modalités pour mettre en place une telle prime, afin de la lancer dans les prochaines années.

Dans le cadre de la révision en cours de l’ordonnance cyclo-partage, le stationnement des véhicules de cyclo-partage en voirie dans une zone réglementé ne sera plus autorisé que dans les zones consacrées à cet effet (dropoff zones) ainsi que sur le stationnement vélo (arceaux vélo). Dans l’état actuel de la conception de ces zones de retrait entre stationnement des particuliers et des véhicules partagés, une mise en œuvre modulable est envisagée : soit du stationnement vélo, soit une drop zone, soit une combinaison des deux. Il ne faut en effet pas que la demande de stationnement pour les véhicules de cyclopartage n’affecte de manière trop importante l’offre en stationnement vélo.