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Question écrite concernant les analyses de mobilité pour l’Avenue de Tyras et la Chaussée de Vilvorde, à Neder-Over-Heembeek

de
David Weytsman
à
Elke Van den Brandt, Ministre du Gouvernement de la Région de Bruxelles-Capitale, chargée de la Mobilité, des Travaux publics et de la Sécurité routière (question n°1116)

 
Date de réception: 24/12/2021 Date de publication: 10/03/2022
Législature: 19/24 Session: 21/22 Date de réponse: 08/03/2022
 
Date Intitulé de l'acte de Référence page
12/01/2022 Recevable Bureau élargi du Parlement
 
Question   

Selon mes informations, l’Avenue de Tyras à Neder-Over-Heembeek sera limitée à une bande de circulation dans chaque direction. Sur la Chaussée de Vilvorde, fraîchement rénovée, des ralentisseurs viennent d’être installés. Ces derniers ne seraient pas adaptés aux camions. Toutefois un projet de déchetterie est censé aboutir pour 2024 dans le quartier. Voici mes questions :

  1. En quoi consiste exactement le projet pour l’Avenue de Tyras ?

  2. Sur quelles études vous basez-vous pour le réaménagement de l’Avenue de Tyras ?

  3. Comment intégrez-vous les besoins de la future déchetterie dans vos plans de mobilité pour Neder-Over-Heembeek ?

  4. Que nous disent vos études sur les effets de la circulation sur ces deux axes ? Quel report de mobilité notez-vous ?

  5. Quelles sont les prochaines étapes datées dans le dossier ?

 

 
 
Réponse    Dans le projet du tram à Neder-Over-Heembeek, il est prévu de réaménager l’avenue de Tyras et d’y faire passer le tram en site propre, avec pour conséquence de faire passer le trafic automobile sur une bande de circulation par sens au lieu des deux bandes actuelles.
Ce choix a été fait notamment sur la base d’une analyse effectuée par Bruxelles Mobilité, en toute cohérence avec les objectifs de Good Move (é
tude de mise en œuvre de la spécialisation multimodale des voiries au nord de Bruxelles, Stratec, 2020 ; Bruxelles Mobilité a rédigé une note reprenant les résultats des différentes études). Cette analyse montre bien que les principes retenus pour les différents modes de déplacement sont respectés par le projet du tram et que le passage à une bande dans chaque sens est compatible avec le trafic qui y est observé.
Il s’avère par ailleurs que les problèmes d’encombrement rencontrés dans la zone sont dus à la présence quotidienne de trafic « parasite » de transit de navetteurs qui cherchent à éviter les axes désignés pour ce trafic. Les reports de trafic éventuels qui pourraient être engendrés par les mesures prises dans le cadre du projet de tram sont analysés et décrits dans le rapport d’incidences qui accompagne la demande de permis du projet de tram. Ce rapport met en évidence que même s’il y aura des reports éventuels, ils resteront limités.
En concertation avec Citydev, une réunion d’information des entreprises riveraines est prévue en marge de l’enquête publique sur le projet du tram. La création d’une nouvelle desserte en tram par l’avenue du Tyras permettra d’améliorer la desserte en transports publics de cette zone où plusieurs importants projets se sont développés (bpost) ou en préparation (site Solvay). La STIB a connaissance des projets de Bruxelles-Propreté dans la zone et les échanges de plans se poursuivent en vue d’aligner les projets mutuels. Si des adaptations devaient s’avérer nécessaires, il sera possible de les intégrer dans le cadre de la procédure de permis en cours d’instruction.