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Question écrite concernant l'augmentation de la capacité sur les lignes de tram 39 et 44 aux heures de pointe

de
Dominiek Lootens-Stael
à
Elke Van den Brandt, Ministre du Gouvernement de la Région de Bruxelles-Capitale, chargée de la Mobilité, des Travaux publics et de la Sécurité routière (question n°1134)

 
Date de réception: 18/01/2022 Date de publication: 18/03/2022
Législature: 19/24 Session: 21/22 Date de réponse: 14/03/2022
 
Date Intitulé de l'acte de Référence page
20/01/2022 Recevable Bureau élargi du Parlement
 
Question   

Ces dernières décennies, la fréquentation a connu une croissance phénoménale sur le réseau de tram bruxellois. Grâce à leur fréquence élevée, certains axes ressemblent presque à un métro. Cependant, les lignes de tram historiques 39 et 44, à destination de Tervueren et Stockel/Ban-Eik respectivement, restent à part par rapport au reste du réseau de tram, notamment en raison de l'utilisation de trams 7700 biarticulés.

Divers aspects techniques entraînent un statu quo depuis 2010, date à laquelle les trams de type 7000 ont été retirés de la circulation. Depuis, la fréquence de passage a certes augmenté, mais la capacité aux heures de pointe reste problématique. De nombreuses écoles se trouvent le long des lignes 39 et 44 , et les écoliers utilisent massivement le tram.

En réponse à une question écrite posée au début de 2021 (n° 780), vous avez indiqué que les travaux au terminus de Montgomery (-1) ne pourraient pas commencer avant 2026. Si le succès des transports publics à Bruxelles se poursuit, la situation aux heures de pointe risque de devenir invivable pour les passagers. L'utilisation de trams à plancher surbaissé de type 2000, 3000 ou 4000 est impossible en raison de la différence de largeur avec les tramways PCC (2,30 m contre 2,20 m). Cependant, certaines solutions de rechange pourraient rendre la situation un peu plus vivable, tout en augmentant la capacité. Il faut savoir que depuis juillet 2021, les deux lignes de tram (39 et 44) peuvent entièrement être assurées par des trams à plancher surbaissé, à l'exception de Montgomery (-1).

  • Renforcer une de ces lignes de tram (39 ou 44) ou les deux avec des trams à plancher surbaissé pendant les heures de pointe en les faisant passer en surface par le retour rue du Duc - boulevard Brandt Withlock - avenue de Broqueville avec une correspondance métro à l'arrêt ICHEC. La STIB a-t-elle examiné cette solution de rechange, en concertation ou non avec votre gouvernement ? Quelles raisons influencent-elles l'adoption ou non de cette proposition ?

  • Renforcer une de ces lignes de tram (39 ou 44) ou les deux avec des trams à plancher surbaissé pendant les heures de pointe en les faisant circuler en surface jusqu'à l'arrêt Merode de la ligne 81, où une connexion avec le métro est possible. La STIB a-t-elle examiné cette solution de rechange, en concertation ou non avec votre gouvernement ? Quelles raisons influencent-elles l'adoption ou non de cette proposition ?

  • Exploiter la ligne 39 avec des trams PCC de type 7900, qui peuvent quant à eux aller jusqu'à Montgomery (-1), de sorte que les barrières au début du quai seraient supprimées afin de disposer d'un espace suffisant pour accueillir deux trams. La STIB a-t-elle examiné cette solution de rechange, en concertation ou non avec votre gouvernement ? Quelles raisons influencent-elles l'adoption ou non de cette proposition ?

  • Exploitation de certains services de la ligne 39 avec des trams à plancher surbaissé entre Ban-Eik et Roodebeek via la ligne 8, une correspondance avec le métro étant ainsi également possible. La STIB a-t-elle examiné cette solution de rechange, en concertation ou non avec votre gouvernement ? Quelles raisons influencent-elles  l'adoption ou non de cette proposition ?

  • Quelle est la vision de la STIB pour les lignes 39 et 44 entre cet automne et le début des travaux à Montgomery (-1) ?

 

 
 
 
Réponse    La STIB ne dispose actuellement pas de trams à plancher bas en réserve pour en injecter sur les lignes 39/44.

L’objectif est de transférer les trams PCC 7900 sur les lignes 39/44, à la place des 7700, afin d’avoir plus de capacité.
Cela ne sera possible qu’une fois les nouveaux trams TNG mis en service sur d’autres lignes du réseau. Cela permettra alors de libérer des 7900 et de les injecter sur les lignes 39/44.
L’exploitation actuelle du terminus 39/44 à la station Montgomery est limitée de par l’infrastructure existante ne permettant pas l’arrivée du nouveau matériel roulant.

C’est pourquoi, la DITP a rédigé un nouveau plan directeur qui répond d’une part, aux besoins de la STIB, qui exploite de cette station, ainsi qu’au contrat de gestion qui impose de rendre les stations accessibles à tous et d’autre part de donner suite et de résoudre toutes les remarques de l’avis défavorable émis en 2012 par le service Urbanisme de la commune de Woluwé-Saint-Pierre.

Le nouveau projet consiste en un réaménagement complet du terminus comprenant un quai central et la possibilité au matériel roulant récent d’arriver dans la station par la création d’un nouveau tunnel et d’une nouvelle trémie placée dans la berne centrale à côté de l’Avenue de Tervueren.

Afin de garantir une exploitation optimale, un parking pour 6 trams sera réalisé dans le volume existant au-dessus des voies de métro permettant à la STIB de réinjecter si nécessaire durant les heures de pointe un ou plusieurs trams supplémentaires sur le réseau.

Cette modification permettra également de fermer la trémie du Duc et de supprimer la boucle via la rue G & J Martin et rue du Duc qui engendrait de grandes nuisances sonores au voisinage.

A plus court terme, le quai existant sera adapté au niveau infrastructure et signalisation pour autoriser deux trams à se placer l’un derrière l’autre. Ces travaux débuteront dans les prochaines semaines.

Après la notification d’un bureau d’études qui sera en charge de la mission de rénovation de la station, un comité d’accompagnement sera constitué de représentants désignés par la Région de Bruxelles-Capitale, Urban Brussels et les communes de Woluwe-Saint-Pierre, Woluwe-Saint-Lambert et Etterbeek en vue de suivre le bon accomplissement de la mission. Ce comité d’accompagnement aura la tâche d’approuver la philosophie d’approche du nouveau projet ; de participer à la définition du contenu des documents et à leur élaboration et d’émettre tout avis nécessaire à l’accomplissement et à la bonne fin de dossier.

Bruxelles Mobilité pourra entamer les différentes procédures administratives d’appel d’offre et l’étude du projet de rénovation de la station dès qu’elle recevra l’accord du Gouvernement.

Si les études et les procédures administratives de demande de permis d’urbanisme et d’étude d’incidences peuvent débuter mi 2023, elle se poursuivront jusqu’en 2025. Le début des travaux est alors planifié pour mi 2026 et les travaux se termineront mi 2031.