Question écrite concernant l'aménagement du Square Roi Baudouin (Woluwe-Saint-Pierre)
- de
- Jonathan de Patoul
- à
- Elke Van den Brandt, Ministre du Gouvernement de la Région de Bruxelles-Capitale, chargée de la Mobilité, des Travaux publics et de la Sécurité routière (question n°1142)
| Date de réception: 30/11/2021 | Date de publication: 14/03/2022 | ||
| Législature: 19/24 | Session: 21/22 | Date de réponse: 14/03/2022 | |
| Date | Intitulé de l'acte | de | Référence | page |
| 19/01/2022 | Recevable | Bureau élargi du Parlement |
| Question | L’aménagement du Square Roi Baudouin à Woluwe-Saint-Pierre soulève une série de questions. Selon mes sources, trois scénarios de réaménagement étaient possibles pour cet aménagement, que je reprends ci-dessous :
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| Réponse | Bruxelles Mobilité n’a pas été associée formellement à l’élaboration du plan pour le Square Baudouin et n’a pas été consultée par Urban dans la procédure de demande de permis. Le CEMA de la commune nous a envoyé une demande de façon informelle, avec un délai de réponse de 2 jours. Dans ces conditions, un avis – par mail - de BM ne peut être considéré comme incomplet et informel, le temps manquant pour formuler un avis complet concerté avec les collègues. La seule proposition soumise à l’analyse par BM étant la version de giratoire avec anneau de piste cyclable Les remarques évoqués étaient : - L’anneau cyclable autour du giratoire n’est pas aménagé à une distance suffisante de l’anneau central. Ce qui veut dire que le cycliste va à chaque carrefour se retrouver dans l’angle mort des véhicules qui quittent le giratoire. Les automobilistes voulant entrer dans le giratoire vont s’arrêter sur la piste cyclable. - Idéalement, il faut un espace de +-4m50 voire 5m entre l’anneau central et la piste- l’espace qui permet à une voiture de quitter le giratoire etde s’arrêter pour laisser passer le cycliste. - L’aménagement impose aussi des angles droits aux cyclistes qui sortent et arrivent des rues sans piste cyclable. Ce n’était pas clair pour BM si l’espace pour un anneau cycliste plus éloigné de l’anneau central était là. Les agents de BM qui était disponible ont donc conseillé de soit d’abandonner l’idée d’un giratoire en faveur d’un carrefour franc, soit supprimer la piste cyclable et de créer un giratoire avec mixité de circulation, sous réserve de conditions. Dans le cas d’une circulation mixte dans le giratoire, il serait nécessaire de réduire au maximum la largeur de la bande (en permettant aux bus d’empiéter sur une bande en pavés au milieu, par exemple), pour réduire les vitesses. Toutes les voiries qui donnent sur le giratoire sont des voiries locales selon Good Move. A terme, le plan de circulation devrait donc également réduire les flux motorisés. La commune a retenu l’idée d’un giratoire avec circulation mixte (option 2 présenté dans la question), mais sans nous soumettre les plans adaptés pour avis et sans le plan de circulation adapté. Le problème principal avec la mise en œuvre de l’option est l’insertion des pistes cyclables en amont du giratoire, qui est brusque avec une perte de priorité implicite pour le cycliste, ce qui n’est pas cohérent – le cycliste poursuit sa trajectoire tout droit et ne devrait pas céder le passage à la circulation – et contraire au code de la route (quand une piste cyclable s’arrête, le cycliste allant tout droit ne perd pas sa priorité, art. 12.4). L’insertion de cyclistes au bout d’une piste cyclable est d’ailleurs explicitement reprise en schéma dans le RRU. (Titre VII, article 10, §2) :  Pour conclure, l’aménagement n’est pas conforme Good Move. La STIB a, à son niveau, était impliquée dans le cadre de ce projet pour valider les plans pour la partie qui la concerne, c’est-à-dire le passage des bus de la ligne 36, ainsi que dessiner le plan du réaménagement des arrêts Gersis à l’occasion du chantier. |
