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Question écrite concernant la collecte des chauffeurs de la STIB par des taxis

de
David Weytsman
à
Elke Van den Brandt, Ministre du Gouvernement de la Région de Bruxelles-Capitale, chargée de la Mobilité, des Travaux publics et de la Sécurité routière (question n°1236)

 
Date de réception: 28/03/2022 Date de publication: 08/06/2022
Législature: 19/24 Session: 21/22 Date de réponse: 19/05/2022
 
Date Intitulé de l'acte de Référence page
20/04/2022 Recevable Bureau élargi du Parlement
 
Question   

Les chauffeurs de la STIB qui pilotent les premiers transports en commun le matin ou ceux qui pilotent les derniers le soir ont des difficultés pour rejoindre leur dépôt. La STIB met dès lors un service de collecte par taxis à leur destination. Ce service, généralisé en 2005, a vu son nombre d’agents transporté doubler (x2.2) entre 2005 et 2014. Normalement, un agent aura à attendre un maximum de 40 minutes entre son arrivée en taxi et sa prise de service ou, au retour, entre sa fin de service et sa prise en charge par un taxi. En 2015, le Ministre en charge de la Mobilité annonçait qu’en pratique ce laps de temps n’excédait jamais 25 minutes et que 73% d’entre eux étaient pris en charge moins de 5 minutes après la fin de leur service. Pour assurer la ponctualité des lignes de la STIB il est important que ce service de collecte soit performant et optimisé. Voici dès lors mes questions :

  • S’agit-il bien toujours d’un service de collecte par taxi partagé ?

  • Combien de chauffeurs de la STIB ont fait appel à ce service en 2020 et 2021 ?

  • En 2015, en tenant compte des regroupements, le coût moyen pour la STIB était, en 2014, de 11,9 euros par agent transporté. Quel est-il aujourd’hui ?

  • Quel est le coût total annuel qui est prévu par la STIB pour financer ce service ?

  • Quel est le laps de temps moyen d’attente pour un chauffeur avant sa prise en charge par un taxi ?

  • Comment est évaluée la qualité du service offert par la (ou les) sociétés de taxis avec qui travaille la STIB ? Combien de retards ont été déplorés par des chauffeurs en 2020 et 2021 ?

  • Afin de garantir une haute qualité de service, est-ce que la (ou les) société(s) de taxis qui travaillent avec la STIB s’engagent à ce que ses chauffeurs ne travaillent pas avec d’autres plateformes qui organisent du transport rémunéré de personnes ?

  • Pouvez-vous me transmettre l’appel d’offre qui a été remporté par la société qui travaille actuellement avec la STIB ? Quels étaient les critères pour remporter le marché, notamment en termes de qualité de service, de temps d’attente pour les chauffeurs ou de retards ?

 

 

 
 
 
Réponse    La STIB organise un transport en taxi pour certains membres du personnel qui commencent ou terminent leur travail à des heures auxquelles les transports publics ne leur permettent pas de se rendre sur leur lieu de travail ou d’en revenir dans un délai raisonnable. Dans un souci de maîtrise des coûts, la planification des courses recourt autant que possible au groupage. On peut donc effectivement parler de taxis partagés. Pendant la crise du Covid, de mi-mars 2020 à avril 2022, les groupages ont été suspendus pour raison sanitaire.
En 2020 et 2021, respectivement 3.305 et 3.774 collaborateurs de la STIB ont fait appel au moins une fois à ce service, générant au total 112.425 transports en 2020 et 143.560 transports en 2021. Cette différence est due aux conséquences importantes du Covid en 2020.
En 2021, le coût moyen par collaborateur transporté s’élevait à 16,64 euros. Cette évolution s’explique par l’absence de groupage dans le contexte du Covid.
Le budget prévu en 2022 pour financer ce service est de 2,3 millions d’euros.
La STIB ne dispose pas de statistiques sur le temps d’attente moyen avant la prise en charge. Les règles de planification imposées aux centrales de taxi prestataires prévoient qu’un agent de la STIB doit être déposé sur son lieu de travail au maximum 25 minutes avant son début de service et, au retour, pris en charge au maximum 25 minutes après la fin de son service. Les aléas (de circulation, de disponibilité de taxi…) peuvent néanmoins provoquer des retards. Ces incidents sont gérés au cas par cas et, au besoin, font l’objet d’un suivi avec les centrales prestataires.
La qualité du service offert est évaluée sur la base des retours des agents de la STIB qui y ont fait appel. Elle est jugée en fonction de différents critères, tels que la ponctualité, l’attitude du chauffeur, son style de conduite ou encore l’état du véhicule. Le cas échéant, les plaintes sont systématiquement instruites et relayées vers les centrales prestataires, qui sont invitées à corriger le tir. Dans l'ensemble, la qualité de service est jugée très bonne.
La STIB conclut un contrat avec des centrales de taxi, qui elles-mêmes font appel aux taxis qui leur sont affiliés. Si la coutume veut que les taxis ne soient affiliés qu’à une seule centrale, ils restent cependant libres de leurs horaires de travail et d’accepter ou non les courses qui leur sont adressées. La STIB n’est pas en mesure de contrôler ces paramètres.
La STIB ne peut pas communiquer son cahier des charges. Les critères de sélection des centrales sont essentiellement liés à leur capacité à planifier efficacement et rapidement les courses quotidiennement commandées par la STIB, aux outils de planification, à leur capacité à interagir avec la STIB pour affiner la planification et améliorer la gestion du service, la gestion des plaintes...