Schriftelijke vraag betreffende de Follow-up van het busplan
- Indiener(s)
- Christophe De Beukelaer
- aan
- Elke Van den Brandt, Minister van de Brusselse Hoofdstedelijke Regering, belast met Mobiliteit, Openbare Werken en Verkeersveiligheid (Vragen nr 12)
| Datum ontvangst: 03/09/2019 | Datum publicatie: 15/11/2019 | ||
| Zittingsperiode: 19/24 | Zitting: SO19 | Datum antwoord: 14/11/2019 | |
| Datum | behandeling van het stuk | Indiener(s) | Referentie | Blz. |
| 17/09/2019 | Mondelinge vraag omgevormd tot schriftelijke vraag | Uitgebreid Bureau van het Parlement | ||
| 19/09/2019 | Ontvankelijk | p.m. |
| Vraag | Het busnetwerk van de MIVB zet zijn belangrijke reorganisatie voort. Als gevolg hiervan zullen de pendelaars op 31 augustus een nieuwe fase in werking zien treden. Hiervoor zullen 7 lijnen worden aangepast: het traject van lijn 21, 45, 64, 65 en 80 wordt gewijzigd, lijn 12 wordt versterkt en lijn 46 verlengd. Deze reorganisaties zullen een extra aanbod van 20% mogelijk maken op al deze trajecten. Naast het organisatorische aspect richt het busplan zich op een vernieuwing van het buspark van de MIVB. Daartoe voorziet het plan in de aankoop van nieuw rollend materieel, namelijk 251 hybride en 37 elektrische voertuigen. Graag een antwoord op volgende vragen ter zake. - Welke communicatiemaatregelen zijn er genomen ter informatie van de gebruikers? Welk budget is er vrijgemaakt? - Wat is het effect per kilometer, per lijn, voor de bussen? - Voldoen de nieuwe haltes aan de normen die het mogelijk maken dat de PBM ongehinderd aan boord kunnen gaan? - Hoeveel van de 251 bestelde hybride bussen en 37 elektrische bussen zijn al in gebruik? Aan welke lijnen zijn ze toegewezen? - Wat zijn de volgende deadlines voor het busplan? - Wanneer vindt de evaluatieprocedure voor deze reorganisatie plaats? |
| Antwoord | Verschillende maatregelen werden genomen door de MIVB om haar reizigers zo goed mogelijk te informeren over het busplan. - Uitdelen van 130.000 flyers “Info Reizigers” in de vorm van ongeadresseerde brievenbusreclame (75.000 stuks) in Haren, Evere, Schaarbeek, en in de bussen op de betrokken buslijnen. - Het netplan werd vervangen op de betrokken buslijnen - Het plan werd geüpdatet op de website, op de live-touch zuilen, etc. - Update van de wijkplannen ter plaatse en aan de haltes/stations. - Update van de bewegwijzering in de stations met overstap. - Publicatie van nieuwe dienstregelingen (online en aan de haltes). - Update van de halteborden, van de bestemmingsaanduiders in de bussen, enz. - Audioberichten in de stations en in de voertuigen. - Bericht aan de haltes (aan bushokjes, op de haltepalen, op de wachttijdaanduiders…). - Inzetten van extra personeel op het net (aan haltes en aan boord van bussen om de reizigers te vergezellen). - Communicatie naar bedrijven en scholen in de buurt. - Filmpje van 30 seconden op social media en in de bioscoop (in Brussel) gedurende twee weken. - Informatieve reclame in en op de voertuigen. - Advertenties in de pers en in regionale kranten. -Gesponsorde Facebookposts die getarget werden op geolokalisatie. - Communicatie via de eigen kanalen van de MIVB (website, newsletter,…) . Qua marketing is er 25.000 EUR budget vrijgemaakt, vooral productiekosten (de voorziene media maken hoofdzakelijk deel uit van de leveranciers van de MIVB). Voor het deel Reizigersinformatie is er 6.000 EUR gespendeerd aan het drukken van 130.000 flyers, 26.000 EUR aan het drukken en aanbrengen van de nieuwe plannen op het net, en 3.700 EUR voor het plaatsen van 3 grote informatieschermen gedurende 3 dagen aan Bordet, Luxemburg en Schuman. Het nieuwe busplan voorziet in een aantal nieuwe lijnen en de herschikking van bestaande lijnen. Wat betreft de herschikking van bestaande lijnen worden sommige reiswegen verlengd, en andere dan weer verkort. Maar, voor het totaal aantal lijnen geldt dat er een gemiddelde stijging is van de lengte van de lijn, met ongeveer 12 procent. Daarnaast, eens het busplan volledig zal zijn ingevoerd, zullen er ongeveer 20% meer kilometers afgelegd worden op het busnet. (Als we rekening houden met de komst van nieuwe voertuigen met een grotere capaciteit (gelede bussen), zal het aanbod op het busnet, uitgedrukt in plaatsen-kilometer, met 30% gestegen zijn.) De nieuwe haltes die worden toegevoegd in het kader van het nieuwe busplan zullen allemaal toegankelijk zijn voor mensen met een beperking. Op vandaag is het niet mogelijk om, met de middelen die we hebben, op het moment van de indienstneming van de haltes volledig aangepaste haltes te hebben. In sommige gevallen kunnen werken maar op bepaalde ogenblikken gebeuren, rekening houdende met de coördinatie van de werven of specifieke mobiliteitsproblemen. Het doel blijft echter om zo snel mogelijk deze aanpassingen te verwezenlijken, zodat de nieuwe lijnen en reiswegen comfort en toegang bieden voor alle reizigers van de MIVB. Over de 37 elektrische bussen: - 7 midibussen worden ingezet op lijn 33 die rijdt tussen het centrum van de stad en de wijk Dansaert en Louiza. - 5 standaardbussen worden verdeeld over de nieuwe lijn 37 (Ukkel) en lijn 13 (noordoost Brussel). - 25 gelede bussen zullen op lijn 64 rijden met oplaadpunten aan beide eindhaltes van de lijn, Naamsepoort en het MIVB-depot Haren. Wat betreft de hybride bussen: - 110 standaard bussen rijden sinds begin 2019 op het net. - Een veertigtal gelede bussen rijden vandaag, de rest wordt nog in 2019 en in 2020 geleverd. In tegenstelling tot de elektrische bussen worden de hybride bussen niet aan bepaalde buslijnen gelinkt, en hun verspreiding over het net gebeurt zo homogeen mogelijk wat betreft geografische spreiding, rekening houdende met de operationele noden qua stalling en onderhoud van de voertuigen in de stelplaatsen. Het busplan wordt verder ontwikkeld in 2019, 2020 en 2021 met ongeveer 2 à 3 herstructureringen per jaar, en dat in functie van de leveringen van nieuwe bussen en van de planning qua uitvoering van de nodige aanpassingen (nieuwe eindhaltes, nieuwe haltes, aanpassing van wegdek of kruispunten, enz.). De MIVB monitort de reorganisatie van de buslijnen continu, verspreid over meerdere maanden, zelfs jaren, voor de nieuwe lijnen. Dat moet toelaten de evolutie qua rittenaantallen van de lijnen, hun performantie, de efficiëntie van de ingevoerde veranderingen, enz. goed opvolgen. Naargelang de resultaten van deze monitoring kunnen, indien nodig, aanpassingen aan het aanbod of bepaalde inrichtingen worden overwogen . |