Schriftelijke vraag betreffende de vlotte doorstroming van de bussen in de Luxemburgstraat
- Indiener(s)
- David Weytsman
- aan
- Elke Van den Brandt, Minister van de Brusselse Hoofdstedelijke Regering, belast met Mobiliteit, Openbare Werken en Verkeersveiligheid (Vragen nr 63)
| Datum ontvangst: 08/10/2019 | Datum publicatie: 10/01/2020 | ||
| Zittingsperiode: 19/24 | Zitting: 19/20 | Datum antwoord: 09/01/2020 | |
| Datum | behandeling van het stuk | Indiener(s) | Referentie | Blz. |
| 12/11/2019 | Ontvankelijk | p.m. |
| Vraag | Begin september heeft de MIVB haar busnet gedeeltelijk gereorganiseerd. Een belangrijke wijziging was de verlenging van het traject van de bus Express 12 naar het Troonplein. Intussen wordt buslijn 64 naar de Naamsepoort bediend door gelede elektrische bussen. Als gevolg van deze veranderingen stropt het verkeer in de Luxemburgstraat tijdens de spitsuren en raken de verschillende buslijnen die deze as bedienen vast in het verkeer en verliezen ze kostbare minuten, waardoor de doorstroming afneemt. De uitbreiding van de aangeboden capaciteit in de Luxemburgstraat lijkt een averechts effect te hebben, in die zin dat de bussen het moeilijk hebben om het Troonplein te bereiken, waardoor er lange lijnen van bussen in de Luxemburgstraat ontstaan. Sommige buschauffeurs adviseren gebruikers om het voertuig op de De Meeûssquare te verlaten en te voet verder te gaan naar het metrostation… In dit geval heeft het streven naar een verbetering van de bediening naar het Troonplein eerder tot gevolg dat de doorstroming van alle bussen die in de Luxemburgstraat rijden, vermindert. Moeten de files in de Luxemburgstraat worden toegeschreven aan een te ruim aanbod of moet de timing van de verkeerslichten op het Troon-kruispunt worden herzien, waar er in de huidige omstandigheden niet genoeg tijd is voor bussen om het Troonplein in één keer over te steken? Er rijden nu 17 buslijnen door de Luxemburgstraat, waarbij de bussen van lijn 71 tijdelijk moeten worden bijgeteld tot november 2019. Van de 50 buslijnen van de MIVB die het Brussels Hoofdstedelijk Gewest bedienen, rijden 18 lijnen, of 36% van de buslijnen, door de Luxemburgstraat. Het feit dat lijn 64 nu door gelede elektrische bussen wordt geëxploiteerd, zal de situatie waarschijnlijk niet verbeteren. Daarom graag een antwoord op volgende vragen: - Hebben de diensten van de MIVB de moeilijkheden vastgesteld met de bussen in de Luxemburgstraat, die de doorstroming van de verschillende lijnen in de Luxemburgstraat verslechteren? - Zouden deze vertragingen in de spits te wijten kunnen zijn aan de timing van de verkeerslichten op het Troonplein die te kort is om een betere doorstroming van het verkeer mogelijk te maken? |
| Antwoord | Er werden inderdaad problemen vastgesteld en die kunnen volgens ons worden verklaard door het volgende: 1) de tijdelijke omleiding van lijn 71 die bovenop een hoogfrequente lijn komt (12 bussen per uur en per richting) in de Luxemburgstraat (de situatie is weer genormaliseerd sinds 4/11). 2) de aanwezigheid van een groot aantal niet-toegelaten voertuigen, ondanks het geldende verbod. 3) de aanwezigheid van taxi's, wegens de sterke vraag dicht bij het Luxemburgstation en de Europese wijk. Om het hoofd te bieden aan de moeilijke doorstroming van verschillende buslijnen die door de Luxemburgstraat rijden, werd de fasering van de verkeerslichten aangepast vanaf 30 september. Dat verbeterde de situatie aanzienlijk. 7 (en niet 17) buslijnen maken gebruik van de Luxemburgstraat (lijnen 12-27-34-38-64-80-95). Daarentegen hernam lijn 71 sinds 4 november haar officiële reisweg via de Elsensesteenweg, wat een meerwaarde betekent voor de mobiliteit op deze as. Sinds de wijziging van het busplan in september 2019 werden twee aanpassingen aan de programmering van de verkeerslichten doorgevoerd. De doelstelling was een verhoging van de uitgaande capaciteit van de voertuigen vanuit de Luxemburgstraat, waarbij de impact op de andere wegen die op het kruispunt uitkomen (en die ook gebruikt worden door het openbaar vervoer in het geval van de Hertogstraat en de Marnixlaan), beperkt wordt. Brussel Mobiliteit kon zo (sinds de aanpassing van de programmering) een verhoging vaststellen van het aantal bussen die het kruispunt met lichten oversteken (2 à 3 bussen per cyclus, ofwel 2 gelede of 3 korte bussen, in plaats van 1 à 2 voorheen). De duur van de cycli is gestegen van ≈105 naar 115 seconden; de theoretische capaciteit is dus gestegen (als men uitgaat van 2 à 3 bussen per cyclus) van ≈70 bussen per uur naar ≈90 bussen per uur. We hebben ook vastgesteld dat het kruispunt regelmatig compleet vastzit, wegens files afkomstig van de kruispunten Montoyer en Belliard (voornamelijk bij de sluiting van een arm van de Kunstlaan tijdens werken). Een langere groene lichtfase op Luxemburgstraat biedt echter geen geschikte oplossing, want het blijkt immers dat het licht gemiddeld 10 à 15 seconden op groen moet blijven staan opdat een voertuig uit de Luxemburgstraat kan rijden (met name wegens de aanwezigheid van haltes en het oppikken van reizigers die uit de metro komen); men zou de groene fase dus aanzienlijk moeten verhogen om slechts een geringe bijkomende capaciteit te verkrijgen. Bovendien zou dat ook meer voertuigen in de Regentlaan en de Hertogstraat opleveren, en ook in de Troonstraat en de Kroonlaan (tijdens het spitsuur lopen de files soms tot op en voorbij het Raymond Blyckaertsplein). |