Schriftelijke vraag betreffende de fietsongevallen in 2019
- Indiener(s)
- Gaëtan Van Goidsenhoven
- aan
- Elke Van den Brandt, Minister van de Brusselse Hoofdstedelijke Regering, belast met Mobiliteit, Openbare Werken en Verkeersveiligheid (Vragen nr 240)
| Datum ontvangst: 14/02/2020 | Datum publicatie: 25/05/2020 | ||
| Zittingsperiode: 19/24 | Zitting: 19/20 | Datum antwoord: 25/05/2020 | |
| Datum | behandeling van het stuk | Indiener(s) | Referentie | Blz. |
| 19/02/2020 | Ontvankelijk | p.m. |
| Vraag | Aangezien het aantal fietsers in het Brussels Hoofdstedelijk Gewest voortdurend toeneemt, stijgt ook de kans op verkeersongevallen met fietsers. Om mijn informatie te vervolledigen, had ik dan ook graag de volgende verduidelijkingen gekregen: - In welke zones is thans in 2020 het ongevalsrisico het grootst voor fietsers? |
| Antwoord | Om de ongevalgevoelige zones in kaart te brengen, die dus aan een specifieke infrastructuur gelinkt zouden kunnen zijn, vertrouwen we niet op cijfers voor slechts één jaar. De meest recente studie hierover werd in 2017 gepubliceerd, op basis van cijfers van 2010 tot 2013. “Fietsongevallen in het Brussels Hoofdstedelijk Gewest” (https://mobilite-mobiliteit.brussels/sites/default/files/2017_bhg_fietsrapport_nl_lr.pdf) Een ongevalgevoelige zone wordt in deze studie omschreven als een plaats waar het aantal ongevallen abnormaal hoog ligt in verhouding tot de aantallen fietsers die er voorbijkomen. Het gaat dus om een plaats waar opmerkelijk veel ongevallen gebeuren, en niet noodzakelijk een plaats waar bijzonder veel fietsers voorbijkomen.  De meeste van de geïdentificeerde assen zijn assen waar het verkeer druk is, en met bepaalde duidelijke problemen: dubbel parkeren, verkeer gemengd met de tram, wegdek in slechte staat en onbestaande of onaangepaste fietsvoorziening. We merken op dat bepaalde assen al werden aangepast/heraangelegd. · Anspach: het centrale gedeelte is intussen omgevormd in een autoloze voetgangerszone · Stalingrad: de beveiliging van deze zone zit vervat in de gehele heraanleg · Dansaert: de heraanleg is uitgevoerd met een zone beperkt tot lokaal verkeer · Wetstraat: een bidirectioneel fietspad werd aangeled in mei en biedt meer ruimte aan fietsers én voetgangers (dankzij vrijgekomen ruimte op het voetpad) · We hebben het budget voor de beveiliging van gemeentelijke wegen verhoogd. Zo worden lokale initiatieven rond verkeersveiligheid verder ondersteund. Het aanpakken van deze zwarte punten heeft onze absolute prioriteit. De 30 punten die als meest gevaarlijke werden aangeduid, moeten deze legislatuur eindelijk aangepakt worden. Met definitieve heraanleg als het kan, maar in de meeste gevallen, als het moet, gebeurt dat met levensreddende tijdelijke maatregelen. In een eerste reeks werden onder andere al het kruispunt van de Naamsepoort en de Elsensesteenweg, dat van de Regentlaan en de Belliardstraat, van de Leuvensesteenweg en de Milcampstraat en van de Wayezstraat en de Bergensesteenweg beveiligd. Tot slot heeft mijn administratie ook bijzondere aandacht voor de veiligheid bij de versnelde aanleg van 40 km aan extra fietspaden, die we voor de coronacrisis moeten voorzien. Er zijn meer fietsers en meer fietspaden langs cruciale assen. Die zorgen in principe sowieso voor veiligere omstandigheden om te fietsen. Elk plan wordt geanalyseerd met het oog op verkeersveiligheid. Hoe dan ook monitoren we de situatie in de praktijk en sturen we bij wanneer dat nodig zou blijken. |