Schriftelijke vraag betreffende het programma voor de verbetering van de verkeersveiligheid aan de zone rond de Regentschapsstraat/Bodenbroeksstraat
- Indiener(s)
- David Weytsman
- aan
- Elke Van den Brandt, Minister van de Brusselse Hoofdstedelijke Regering, belast met Mobiliteit, Openbare Werken en Verkeersveiligheid (Vragen nr 255)
| Datum ontvangst: 11/02/2020 | Datum publicatie: 26/05/2020 | ||
| Zittingsperiode: 19/24 | Zitting: 19/20 | Datum antwoord: 25/05/2020 | |
| Datum | behandeling van het stuk | Indiener(s) | Referentie | Blz. |
| 20/02/2020 | Ontvankelijk | p.m. |
| Vraag | De zone rond de Regentschapsstraat/Bodenbroeksstraat is een ZACA. Er gebeuren regelmatig ongevallen waarbij voertuigen van het openbaar vervoer en wagens zeer vaak betrokken zijn. De verkeersveiligheid laat er dus duidelijk te wensen over, gelet op het aantal voertuigen die er dagelijks passeren. In dat verband wens ik u de volgende vragen te stellen: - Wordt er, gelet op het gevaar, een urgentieprogramma opgezet om de verkeersveiligheid in de zone te verbeteren? Zo ja, kunt u dat programma toelichten? Zo neen, waarom niet? - Welke begrotingsmiddelen worden uitgetrokken om de verkeersveiligheid in de zone te verbeteren? Komen de begrotingsmiddelen voor rekening van de gemeente of het Gewest? - Welke soort ongevallen doen zich voor in de zone? Zijn daarbij vaak voetgangers en/of fietsers betrokken? Zo ja, met welke frequentie? - Het gaat weliswaar om gemeentelijke zones, maar heeft het Gewest contact opgenomen met de Stad Brussel om deze laatste bij te staan in haar programma van werken aan haar wegennet? Zo ja, hoeveel ontmoetingen hebben al plaatsgehad tussen de gemeente en het Gewest? Welke projecten werden besproken? Hebt u voorts een regeling voor financiering, cofinanciering of subsidiëring vanwege het Gewest opgezet? |
| Antwoord | De heraanleg van dit kruispunt is een gemeentelijke bevoegdheid. Aangezien het kruispunt zich echter op de koninklijke as bevindt, zijn snelle en lichte inrichtingen vrijwel ondenkbaar. Voor inrichtingen is het akkoord van de KCML nodig. Bovendien bevinden er zich op de koninklijke as meerdere ongevalgevoelige zones waar men op dergelijke problemen stoot. Enkel een coherente inrichting voor de volledige as zou dus een duurzame oplossing kunnen zijn voor de ongevalgevoelige zones op deze as. De MIVB moet binnenkort trouwens haar tramsporen vervangen. Dit biedt ons dus mogelijkheden. Mijn kabinet zal contact opnemen met de stad en de MIVB om een eventuele noodzakelijke samenwerking tot stand te brengen. Wat het aantal ongevallen en de aard ervan betreft, verwijs ik naar het onderzoeksverslag van deze ongevalgevoelige zone. Hierin vindt u alle informatie over de desbetreffende ongevallen (met lichamelijke schade). Opmerking: de ongevalgegevens voor 2019 zijn nog niet gekend. |