Schriftelijke vraag betreffende de invoering van een congestietarief in het Brussels Gewest.
- Indiener(s)
- Alexia Bertrand
- aan
- Elke Van den Brandt, Minister van de Brusselse Hoofdstedelijke Regering, belast met Mobiliteit, Openbare Werken en Verkeersveiligheid (Vragen nr 325)
| Datum ontvangst: 02/03/2020 | Datum publicatie: 19/05/2020 | ||
| Zittingsperiode: 19/24 | Zitting: 19/20 | Datum antwoord: 19/05/2020 | |
| Datum | behandeling van het stuk | Indiener(s) | Referentie | Blz. |
| 13/03/2020 | Ontvankelijk | Uitgebreid Bureau van het Parlement |
| Vraag | In de gewestelijke beleidsverklaring is sprake van "de invoering van een intelligente kilometerheffing, op basis van een akkoord met de twee andere gewesten, in het grootstedelijk gebied of op het hele nationale grondgebied". Langzaamaan verandert die politieke ambitie in een saga. Eerste bedrijf in de saga: u verklaarde in de pers dat u het liefst een akkoord met beide andere regio's zou sluiten, maar dat als dat er niet kwam, u de kilometerheffing uitsluitend in Brussel zou invoeren. Ter herinnering, als zo'n beslissing zonder samenwerkingsakkoord zou worden genomen, zou dat discriminatie veroorzaken tussen Brusselaars met een bedrijfswagen en Brusselaars met een eigen wagen. Als de belastingplichtige een vennootschap, zoals bedoeld in de wet van 7 mei 1999 houdende het wetboek van vennootschappen, een autonoom overheidsbedrijf of een vereniging zonder winstgevend doel met leasingactiviteiten is, dan is de uitoefening van deze bevoegdheden afhankelijk van een voorafgaandelijk tussen de drie gewesten te sluiten samenwerkingsakkoord zoals bedoeld in artikel 92bis, §2, van de bijzondere wet van 8 augustus 1980 tot hervorming der instellingen. U zou zo een beproefd samenwerkingsmechanisme in ons land negeren en een discriminatie creëren waarbij bedrijfsauto's worden voorgetrokken. Het doel dat de internationale instellingen voor ogen hadden, was net een eind maken aan dat voordeel van alle aard in België. Het verbaasde ons al dat de groenen dat als een mogelijkheid zagen. Tweede bedrijf in de saga: toen de onderhandelingen met de twee andere gewesten spaak waren gelopen, vernamen we op 27 februari 2020, alweer in de pers, dat er een studie liep om een congestietaks in te voeren. Daarmee zou je moeten betalen om op Brussels grondgebied rond te rijden. De hoogte van de bijdrage is in elk geval afhankelijk van één criterium: het moment van verplaatsing. De prijs zou, naargelang van het tijdstip en met een zwaardere heffing tijdens de spitsuren, variëren van 1 tot 3 euro per dag. Er zou bestudeerd worden hoe dat voor de Brusselaars fiscaal neutraal kan blijven. Wij bij de Mouvement Réformateur zijn geen voorstander van zulke maatregelen zonder globale visie of geloofwaardige alternatieven. We blijven openstaan voor een hervorming van de verkeersbelasting en de belasting op de inverkeerstelling. Dat moet gebeuren door middel van een één enkele, progressief oplopende fiscale bonus op basis van de "Ecoscore"-indicator. Kortom: de minst vervuilende auto's bevoordelen. Dat is een eerste belangrijke stap vooraleer tegen elke prijs te gaan belasten. Want ja, met de invoering van een congestietaks los van de andere gewesten, dreig je een heleboel bedrijven uit het gewest weg te jagen. Derde bedrijf in de saga: bij monde van de fractieleider kant de PS zich tegen zo'n maatregel in het Brussels Gewest. Het lijkt erop dat er geen eensgezindheid is in uw regering! Vierde bedrijf in de saga: in de pers zegt de minister-president te vrezen voor de sociale repercussies van zo'n maatregel! Is er eigenlijk nog wel een meerderheid binnen de Brusselse regering? Ik had u graag de volgende vragen gesteld: - Bevestigt u de informatie die in de pers verscheen over een studie met betrekking tot een congestietarief? Welke parameters worden in de studie gebruikt? Bevestigt u dat er een fiscale compensatie komt voor de Brusselaars? - Beschikt u over studies over de economische impact van zo'n maatregel op de bedrijven? - Staat het voorstel ingeschreven in het gewestelijke mobiliteitsplan Good Move? Zo niet, hoe komt dat? - Wat is het definitieve standpunt van de regering met betrekking tot de geplande hervormingen binnen de verkeersfiscaliteit? |
| Antwoord | Zoals bepaald in het regeerakkoord moet de verkeersbelastingen herbekeken worden om een beter gebruik van de auto mogelijk te maken. Een nationale kilometerheffing ingevoerd via een samenwerkingsakkoord tussen de drie Gewesten (zie Viapass) is nog steeds de beste oplossing om files in België te verminderen en het egalitaire principe ‘de vervuiler betaalt’ door te voeren. Wij blijven dus de hand reiken naar onze collega’s in Vlaanderen en Wallonië om dit samen te doen. In het kader van haar eigen bevoegdheden zal de Regering bekijken hoe het de verkeersfiscaliteit kan hervormen. Beslissingen hieromtrent werden echter nog niet genomen. |