Schriftelijke vraag betreffende de elektrificatie van de taxivloot en de diensten voor vervoer met chauffeur (VTC).
- Indiener(s)
- Anne-Charlotte d'Ursel
- aan
- Rudi Vervoort, Minister-President van de Brusselse Hoofdstedelijke regering, belast met Territoriale Ontwikkeling en Stadsvernieuwing, Toerisme, de Promotie van het Imago van Brussel en Biculturele Zaken van gewestelijk Belang (Vragen nr 212)
| Datum ontvangst: 16/03/2020 | Datum publicatie: 03/06/2020 | ||
| Zittingsperiode: 19/24 | Zitting: 19/20 | Datum antwoord: 02/06/2020 | |
| Datum | behandeling van het stuk | Indiener(s) | Referentie | Blz. |
| 18/03/2020 | Ontvankelijk | Uitgebreid Bureau van het Parlement |
| Vraag | In Brussel zijn 50 gratis taxilicenties verleend aan bedrijven die elektrische taxi's aanbieden. Het bedrijf Victor Cab biedt tegenwoordig een twintigtal elektrische of hybride taxi's aan. Het Amerikaanse platform voor huurwagens met chauffeur daarentegen biedt geen enkele dienst aan die vergelijkbaar is met "Green", en de gebruiker kan ook niet expliciet voor een elektrisch voertuig kiezen. Opdat de sector een elektrisch aanbod zou kunnen uitbouwen en taxichauffeurs zouden worden aangemoedigd om in de toekomst voor dat soort voertuigen te kiezen, zou het bijvoorbeeld verstandig zijn om te denken aan infrastructuur voor elektrisch opladen bij de taxistandplaatsen. Of het nu gaat over het regelgevend kader waarop we nog altijd wachten, de infrastructuur van laadpalen die nog in de kinderschoenen staat, de eerste kandidatenoproep voor licenties voor elektrische taxi's die bij de Raad van State belandde, dan wel over de weinig proactieve houding van de overheid tegenover de elektrificatie van nieuwe vormen van transport, Brussel lijkt achterop te hinken bij de buurlanden. Nochtans hebben elektrische voertuigen voor taxi- en VWC-ritten in de stad vele voordelen: weinig onderhoud, goedkopere energie, minder geluidshinder en luchtverontreiniging. De grootste struikelblokken blijven het lage aantal laadpalen op Brussels grondgebied en de hoge aankoopprijs van de voertuigen. Sta mij toe u de volgende vragen te stellen: - Heeft uw regering beslist om het aantal van 50 licenties voor elektrische taxi's te verhogen en een nieuwe oproep te doen aan kandidaten? Zo ja, wanneer gebeurt dat? Zo niet, waarom niet? - Hebt u al contact opgenomen met uw collega van Mobiliteit om specifiek voor elektrische taxi's laadpalen te installeren op hun standplaatsen? - Welke contacten hebt u gehad met het Amerikaanse platform voor huurwagens met chauffeur om in Brussel de dienst "Green" op te zetten? Waarom bestaat die dienst wel in de meeste grote Franse steden en bij ons niet? Wat zijn de maatregelen die u neemt om de operator ertoe aan te zetten de dienst ook in Brussel te introduceren? - Hoeveel procent van de vloot van huurauto's met chauffeur is op dit moment elektrisch? Hoeveel procent van die vloot is hybride? - Overweegt u het licentiesysteem aan te passen, in die zin dat voor elke ingeleverde licentie er eentje voor een elektrisch voertuig in de plaats komt? - Na de discussies met de sector hoor ik dat de huidige wetgeving de facto de aankoop van elektrische voertuigen voor de sector van huurwagens met chauffeur dwarsboomt. Dat komt met name door de minimumnormen in verband met prijs en wielbasis van de voertuigen om een licentie te verkrijgen. Hebt u besloten om die normen in het kader van het nieuwe taxiplan te wijzigen zodat elektrische voertuigen kunnen doorbreken in de sector in kwestie? |
| Antwoord | 1. Momenteel is de regering niet van plan nieuwe vergunningen voor het uitbaten van een taxidienst met elektrische voertuigen toe te kennen. Het besluit van de Brusselse Hoofdstedelijke Regering van 4 september 2003 tot vaststelling van het maximumaantal voertuigen waarvoor vergunningen voor het uitbaten van een taxidienst afgeleverd kunnen worden op het grondgebied van het Brussels Hoofdstedelijk Gewest, legt dat aantal vast op 1.300 taxi's, waarvan 100 taxi's die zijn aangepast aan personen met beperkte mobiliteit (PBM-taxi's). Momenteel zijn er 1.260 taxi's in omloop: 97 PBM-taxi's, 46 gewone elektrische taxi's en 1.117 taxi's met brandstofmotor. Bijgevolg blijven er nog 37 gewone vergunningen over die kunnen worden afgeleverd na een kandidaatoproep, evenals 3 PBM-vergunningen. 2. Naar mijn weten bestaat er geen laadpaal die exclusief is voorbehouden aan elektrische taxi's. 3. Er is geen contact geweest met de reservatieplatformen van VTC met het oog op de ontwikkeling van een green service. Omdat die laatste niet onder mijn bevoegdheid vallen kunnen we ze vandaag niet verplichten om te voorzien in een green service. Er bestaat ook geen enkele gewestelijke regelgeving die uitbaters van een verhuurdienst voor voertuigen met chauffeur oplegt met elektrische of hybride voertuigen te rijden. Het besluit van de Brusselse Hoofdstedelijke Regering van 29 maart 2007 betreffende de taxidiensten en de diensten voor het verhuren van voertuigen met chauffeur voorziet in een reeks voorwaarden in verband met het voertuig, maar geen enkele daarvan heeft betrekking op het type motor. 4. Van de voertuigen die zijn geregistreerd als huurvoertuigen met chauffeur zijn er twee elektrische en vijf hybrides op 1.063 vergunde voertuigen. 5. De overdracht van de vergunning is vandaag slechts mogelijk voor vergunningen voor het uitbaten van een taxidienst, onder bepaalde voorwaarden zoals bepaald in de ordonnantie van 27 april 1995 betreffende de taxidiensten en de diensten voor het verhuren van voertuigen met chauffeur en de bijhorende uitvoeringsbesluiten. De vergunningen voor het uitbaten van een dienst voor het verhuren van voertuigen met chauffeur zijn op persoonlijke titel en niet overdraagbaar omdat er met name geen numerus clausus bestaat. Elke persoon die voldoet aan de voorwaarden in de regelgeving kan een vergunning krijgen voor het uitbaten van een dienst voor het verhuren van voertuigen met chauffeur. Ik ben niet van plan de voornoemde ordonnantie te wijzigen om er de omvorming van overgedragen vergunningen naar vergunningen van elektrische taxi's in op te nemen. Een studie van de taxi- en limousinesector is lopende, met de bedoeling de hele regelgeving die het bezoldigd vervoer van personen omkadert te herzien. We zullen deze kwestie dus onder de loep nemen als we het nieuwe regelgevende kader opstellen. 6. Niet in de hogervermelde ordonnantie van 27 april 1995, noch in het voornoemde besluit van 29 maart 2007 staat er een bepaling die een uitbater van een dienst voor het verhuren van voertuigen met chauffeur verhindert een elektrisch voertuig te registreren en te gebruiken. Elk voertuig dat voldoet aan de voorwaarden die zijn vastgelegd in de artikelen 85 en 86 van het voornoemde besluit van 29 maart 2007 kan een uitbatingsvergunning krijgen. De prijsvoorwaarden en die in verband met de wielbasis vormen geen beletsel voor de registratie en het gebruik van een elektrisch voertuig. Bovendien werden twee elektrische voertuigen geregistreerd als huurvoertuigen met chauffeur. De normen inzake de wielbasis en inzake de prijs werden bepaald voor de diensten voor het verhuren van voertuigen met chauffeur om een extra kwaliteitsvolle dienstverlening te verzekeren, namelijk een gelijkaardige kwaliteit die men kan verwachten voor een zogenaamde luxe-dienstverlening. Ik ben niet onmiddellijk van plan de criteria inzake luxe voor de diensten voor het verhuren van voertuigen met chauffeur te wijzigen. |