Logo Parlement Buxellois

Schriftelijke vraag betreffende groenere brandstof.

Indiener(s)
Christophe De Beukelaer
aan
Elke Van den Brandt, Minister van de Brusselse Hoofdstedelijke Regering, belast met Mobiliteit, Openbare Werken en Verkeersveiligheid (Vragen nr 445)

 
Datum ontvangst: 22/06/2020 Datum publicatie: 07/09/2020
Zittingsperiode: 19/24 Zitting: 19/20 Datum antwoord: 27/08/2020
 
Datum behandeling van het stuk Indiener(s) Referentie Blz.
29/06/2020 Ontvankelijk p.m.
 
Vraag    Het verminderen van de impact van het vervoer op het milieu om ons heen is een grote uitdaging voor ons Gewest. Het is vooral in het kader van deze doelstelling dat de MIVB haar inspanningen heeft toegespitst op de aankoop van elektrische en hybride bussen.

Naast de omschakeling naar deze schonere motoren beginnen er ook additieven op de markt te komen die gericht zijn op het verbeteren van de efficiëntie en de zuiverheid van de brandstof. Terwijl AdBlue momenteel wordt gebruikt om de NOX-uitstoot van MIVB-bussen die op diesel rijden te verminderen, werd ons gewezen op andere interessante additieven.

Zo heeft de TEC in het Waals Gewest gedurende 6 maanden - onder reële omstandigheden - een nieuwe technologie getest die een meer volledige verbranding van de koolwaterstof mogelijk maakt. De ULB werkte mee aan het project en stelde een vermindering van de CO
2-uitstoot vast met 15%, naast een besparing van 15 tot 20% op de brandstof. Het ANB heeft ook belangstelling voor deze nieuwe technologie, die ervoor zorgt dat het personeel minder last heeft van de uitlaatgassen van vrachtwagens, en heeft eind 2019 een testperiode met dezelfde technologie afgerond.

De nieuwe technologie: een additief op basis van een elektromagnetisch geladen ethanolsupplement dat de vervuilende stoffen aanzienlijk vermindert en tegelijkertijd de brandstofefficiëntie verbetert.

Toegepast op de 800 bussen van de MIVB zou het de milieu-impact van ons Brussels openbaar vervoer in termen van uitstoot van luchtvervuilende stoffen en broeikasgassen aanzienlijk verminderen.

Deze technologie zou het ook mogelijk maken om 15 tot 20% te besparen op de 10 miljoen liter diesel die jaarlijks wordt gebruikt. Volgens onze berekeningen zou dit een besparing van 1,1 tot 1,7 miljoen euro per jaar betekenen. Deze winst zou niet te veel zijn in het licht van de verliezen die de MIVB tijdens de crisis heeft geleden en de investeringen die nog steeds nodig zijn voor de ontwikkeling van het openbaar vervoer in ons Gewest.

Een klein pluspunt: dit product wordt op de markt gebracht door twee jonge Brusselse ondernemers die in onze duurzame hub, Greenbizz, verbleven hebben.

Graag een antwoord op volgende vragen:

- Bent u op de hoogte van deze technologie die wordt gedragen door twee jongeren uit Brussel? Zo ja, bent u in contact met hun bedrijf om tests uit te voeren bij de MIVB?

- Bestudeert de MIVB momenteel technologieën waarmee de efficiëntie van verbrandingsmotoren kan worden verbeterd?
 
 
Antwoord    Het gaat hier om een technologie die werd ontworpen in de VS (Fuel Matrix) en op de markt gebracht werd in België.
Dit additief werd niet gevalideerd of gehomologeerd door de bevoegde overheden en wordt ook niet erkend door busbouwers.
De MIVB had geen direct contact met deze verkoper in België, maar de MIVB volgt de testen die bij TEC lopen met een aantal bussen.
Deze testen, die in 2018 startten, zijn nog niet beëindigd. De analyses zijn nog lopende, de verslagen van de uitlaatgassen moeten nog worden gemaakt. Er werd nog geen enkele slijtagetest gedaan.
Deze testen hebben als doel om de risico’s te vermijden (productiekost, kosten) die verbonden zijn aan een gebruik op langere termijn.
De eindconclusies werden dus nog niet getrokken.
De MIVB kan je trouwens niet vergelijken met de TEC omdat de MIVB-bussen ofwel onder garantie staan, ofwel loopt er een onderhoudscontract met de busbouwers, ofwel verdwijnen de bussen de komende 12 maanden uit de MIVB-busvloot.
Het gebruiken van dit additief past de parameters van interne verbranding in de motor aan, wat voor de MIVB het verlies van de technische garantie zou betekenen, die ze heeft bij de aankoop van nieuwe voertuigen, of het afsluiten van onderhoudscontracten. De toestemming van de constructeurs is dus nodig om zulke technologie te testen.
De verwachte voordelen zijn zeker niet in proportie met wat er in uw vraag geformuleerd staat. Het product is helaas niet gratis en de commerciële strategie ervan is niet gebaseerd op een prijs (kostprijs plus marge), maar eerder op het delen in de verwachte winst.
De MIVB is ook gebonden aan de regels van de openbare aanbesteding en het is dus niet mogelijk om één enkele leverancier te bevoordelen en 1 enkele technologie te kiezen. De MIVB zou verplicht zijn om meerdere testen te doen.

.De MIVB bestudeert inderdaad technologieën waarmee de verbranding in de motor efficiënter zou kunnen. De strategie van de MIVB is gebaseerd op hybride en elektrische technologieën via een modernisering van haar busvloot, met als bedoeling om aan “zero emission” te geraken.
De MIVB koos ervoor om zich te concentreren op erkende en gehomologeerde technologieën. Zo evolueert de MIVB, in lijn met het contract van openbare dienst, naar een busvloot met hybride en elektrische voertuigen.
Hieromtrent herinneren we er u aan dat de MIVB onlangs in totaal 185 hybride en 37 elektrische bussen in dienst genomen heeft.
Er loopt bovendien een transformatie om in 189 bussen de Euro 5-motor te vervangen door een Euro 6-motor.
De eisen voor de Euro 6-norm, onderwerp van deze aanpassingen, bestaan erin om de uitlaatgassen van deze vloot ten opzichte van de uitlaatgassen van de Euro 5-norm te verminderen (verminderen van de uitstoot van koolwaterstof, van NOx en dus ook van CO2).